Russian 
Dutch 
Danish 
English 
French 
German 
Greek 
Persian 
Spanish 
Swedish 
Украинские экспортеры жалуются на медленную обработку в соседней Румынии внутренних поставок зерна через канал между Дунаем и северным румынским черноморским портом Сулина. Десятки судов ждут несколько дней, в результате чего транспортные расходы вырастают до 500 000 долларов в день. Сейчас там почти сто кораблей.
Большинство украинских портов по-прежнему заблокированы российскими кораблями и минами, что вынуждает экспортеров проходить через румынские дунайские порты и Сулинский канал. По данным Европейской бизнес-ассоциации (EBA), причалов не хватает, на канале до Сулины слишком мало лоцманов, а плавание осуществляется только днем.
Кроме того, экспорт румынского зерна также набирает обороты, создавая большую конкуренцию украинцам во внутреннем судоходстве по Дунаю с морскими портами.
EBA обратилась за помощью к Генеральному секретарю Организации Объединенных Наций и Европейской комиссии. Ранее Брюссель обращался к соседним странам за быстрой обработкой и «зелеными коридорами» для прохождения сельскохозяйственных и пищевых продуктов.
Они хотят, чтобы румынские власти проверяли одновременно не менее шести судов, а не два, как это делается сейчас. Они также хотят, чтобы у лоцманов и капитанов порта был более длинный график, а также возможность плавания по каналу в ночное время, что удвоило бы пропускную способность транспорта.
Перевозка зерна по железной дороге слишком дорога, потому что ширина колеи советских железных дорог Украины на 9 сантиметров шире, чем у европейских железных дорог. Поэтому зерно приходится разгружать и перегружать на границе с Польшей. Это делает железнодорожные перевозки украинской сельхозпродукции дорогими и трудоемкими.
На этой неделе делегация Комитета Европарламента по сельскому хозяйству находится с рабочим визитом в перевалочных пунктах на украинско-польской границе.
