Введение европейского авиационного налога, по всей видимости, будет отложено как минимум на несколько лет после дискуссий на прошлой неделе о масштабах и финансировании европейского плана восстановления после коронавируса.
В связи с практически полным прекращением международного авиасообщения все больше авиакомпаний сталкиваются с серьезными финансовыми трудностями и уже обращаются к своим правительствам за финансовой поддержкой. Лишь Нидерланды недавно продлили свои планы по введению нового налога в размере 7 евро, несмотря на просьбы авиационного сектора приостановить его из-за текущей ситуации с COVID-19.
Другие страны ЕС отложили конкретные решения по этому вопросу. Налог будет применяться ко всем рейсам по любым направлениям и вступит в силу с начала следующего года.
Promotion
Перед голосованием голландское правительство направило письмо в парламент, в котором указывалось на финансовую неопределённость в авиационной отрасли. Это вызывает вопрос, что означает введение предлагаемого голландского авиационного налога с 1 января 2021 года. Эти планы также учитывают возможность замены голландского закона на налог ЕС на авиацию. Это также означает, что в Нидерландах возможно более позднее вступление в силу.
В настоящее время авиационная отрасль особенно пострадала от текущей пандемии. Поскольку авиакомпании сокращают свою деятельность, некоторые фирмы, возможно, не выживут, а другим придётся увольнять персонал. Многие считают, что новый авиационный налог сейчас нужен еще меньше, чем раньше.
KLM не поддерживает новые налоги, «потому что они не помогают окружающей среде», заявил представитель компании. Немецкая авиакомпания Lufthansa разделяет эту позицию. Представитель easyJet отметил, что сейчас явно неподходящий момент для введения нового авиационного налога. По словам Airlines for Europe (A4E), такие налоги отнимают средства, которые авиакомпании должны вкладывать в будущие инициативы по устойчивому развитию.
«С учётом кризиса, вызванного COVID-19, трудно понять, почему голландское правительство продолжает настаивать на этом», — говорит Томас Рейнарт, директор A4E. «Я не могу представить, чтобы эта мера при нынешних обстоятельствах была воспринята как популярная как Европейской комиссией, так и другими национальными правительствами, которые прилагают максимум усилий для поддержки авиационного сектора», — сказал Рейнарт европейскому новостному сайту Euractiv.