В ноябре прошлого года, незадолго до польских парламентских выборов, контракт на ремонт, расширение и эксплуатацию нового перевалочного терминала в балтийском порту Гдыня заключили на тридцать лет с международным консорциумом. В состав консорциума входит также Szczecin Bulk Terminal (SBT) вместе с консалтинговыми компаниями Tapini и Ribera. Обе фирмы связаны с расположенной в Роттердаме компанией Viterra.
Последняя входит в топ-10 мировых компаний по торговле сырьевыми и продовольственными товарами и располагает собственными балкерами, танкерами, портами, транспортом и собственной логистикой в нескольких десятках стран. Таким образом перевалка зерна в Гдыне значительной частью оказалась бы в руках международного концерна, тесно связанного с торговлей российским зерном — одним из главных конкурентов украинской и европейской сельскохозяйственной продукции.
По данным польского руководства Viterra, экспорт польского зерна уже испытывает серьёзный дефицит транспортных мощностей для собственного зерна, во многом из-за возросшего спроса на перевалку украинской зерновой продукции для экспорта.
Однако уже в марте этого года в новом проевропейском польском правительстве звучали голоса с требованием расторгнуть контракт. Указывалось, что национальная польская пищевая промышленность должна участвовать в тендере. Также говорилось, что передача контроля над стратегическим портом компаниям, вовлечённым в глобальную торговлю сырьевыми и зерновыми товарами (группа Viterra), противоречит польским государственным интересам.
В январе портовые власти Гданьска объявили тендер на поиск арендатора площадью почти 24 гектара, большая часть которой должна была использоваться для перевалки зерна. Тендер по новому терминалу Europort в Гданьске объявлялся четыре раза, и каждый раз он заканчивался отменой без указания конкретных причин.
Стратегическое значение контейнерной и зерновой перевалки в Гдыне, которая находится всего в нескольких шагах от ключевых военных объектов НАТО, строго отслеживается и в Брюсселе. Порт также используется для транспортировки американских и европейских военных грузов в страны Балтии — Эстонию, Латвию и Литву.
В последние годы, в связи с российской войной на западном направлении, в НАТО и ЕС уделяется всё больше внимания укреплению европейской автономии в сфере энергетики и продовольственной безопасности, а также усилению международного положения.