Украинские экспортеры жалуются на медленную обработку в соседней Румынии внутренних перевозок зерна по каналу между Дунаем и северным румынским черноморским портом Сулина. Здесь десятки судов простаивают по несколько дней, что увеличивает транспортные издержки до 500 000 долларов в день. Сейчас в очереди стоит почти сто судов.
Большинство украинских портов по-прежнему заблокированы российскими судами и минами, из-за чего экспортеры вынуждены использовать румынские Дунайские порты и канал Сулина. По данным Европейской бизнес ассоциации (EBA), существует нехватка причалов, в канале к Сулине недостаточно лоцманов, и судоходство осуществляется только в дневное время.
Кроме того, начался рост румынского экспорта зерна, что создает большую конкуренцию для украинских внутренних перевозок по Дунаю к морским портам.
EBA обратилась за помощью к Генеральному секретарю ООН и Европейской комиссии. Брюссель ранее призвал соседние страны ускорить обработку и создать «зеленые коридоры» для пропуска сельскохозяйственной и пищевой продукции.
Они требуют, чтобы румынские власти инспектировали одновременно минимум шесть судов, а не только два, как сейчас. Также хотят удлинить график работы лоцманов и портовых капитанов и разрешить движение по каналу в ночное время, что удвоит пропускную способность транспорта.
Перевозка зерна железнодорожным транспортом слишком дорогостоящая, поскольку ширина колеи украинских железных дорог советского периода на 9 сантиметров шире, чем у европейских железных дорог. Поэтому зерно должно выгружаться и перегружаться на границе с Польшей. Это делает перевозку украинских сельхозпродуктов железнодорожным транспортом дорогой и длительной.
Делегация Комитета по сельскому хозяйству Европейского парламента на этой неделе совершает рабочий визит на перевалочные пункты на украинско-польской границе.