LNV-ministrar försöker komma överens om djurtransporter i EU

I ett arbetsdokument för europeiska jordbruksministrar argumenterar Nederländerna och fyra andra EU-länder för restriktioner för transport av boskap för slakt. Länderna i den så kallade Vught-arbetsgruppen (Nederländerna, Belgien, Tyskland, Danmark och Sverige) vill ha en maximal transporttid på 8 timmar för alla slaktnötsdjur i EU. 

Därmed skulle EU-länderna ansluta sig till tidigare rekommendationer från Europaparlamentets ANIT-utskott, som tidigare genomfört en omfattande utredning om övergrepp under djurtransporter. De fem ländernas positionspapper kommer att diskuteras av LNV-ministrarna på måndag. 

Arbetsdokumentet försöker föra de 27 EU-länderna till en enda position, varefter förhandlingar kan föras med Europaparlamentet om moderniseringen av de mer än tjugo år gamla djurtransportreglerna. Det bör noteras att sedan dess har djurtransporterna ökat enormt både i antal och storlek.

Kärnan i promemorian är att långväga transporter av nötkreatur för slakt inom EU och till länder utanför EU bör begränsas. Större burar ska också tillhandahållas, extra utfodring ska ges längs vägen vid behov och körning är inte tillåten i mycket varmt väder. Helst ska inga levande djur transporteras utomlands för slakt, utan endast partier av kött. 

Det ska därför fastställas att tidpunkten för lastning och lossning även räknas som transporttid, att det ska finnas videokamerakontroll vid omlastning vid lastnings- och lossningsstationer, att lastbilar ska vara utrustade med GPS-styrning, att lastbilsförare får separat utbildning för djurtransporter. måste ha följt. Positionspapperet för de fem EU-länderna ger rekommendationer om dussintals praktiska fall.

Även om de fem initiativtagarna ger många rekommendationer för mer enhetliga regler i alla EU-länder har de inte hittat någon lösning på de stora skillnaderna mellan EU-länderna i kontrollen och upprätthållandet av djurtransporter.

Det som godkänns av inspektörer i ett land straffas i grannländerna. Detta orsakar främst problem med internationella transporter. Texter från det delvis föråldrade regelverket är också öppna för flera tolkningar.

Inga definitiva ståndpunkter har ännu rekommenderats eller tagits på ett antal områden, men experter från Europeiska livsmedelsmyndigheten EFSA efterfrågas om ytterligare råd. Ministrarna accepterar därför ännu inte Europaparlamentets rekommendationer och val.