Förra året transporterades till exempel över 300 000 danska grisar till Serbien. Polen och Tyskland är utan tvekan de största köparna av danska kultingar. Mer än en miljon skickades till Italien, men även till andra avlägsna destinationer.
Den maximalt tillåtna restiden i ett enda körpass är åtta timmar, följt av en obligatorisk viloperiod på ett dygn. I många EU-länder växer kraven på att ytterligare begränsa levande djurtransporter, men den nuvarande europeiska kommissionen avstod från detta i sista stund.
Det är EU som bestämmer reglerna för transport av djur som avgår från en EU-medlemsstat. Reglerna finns fastställda i transportförordningen som trädde i kraft 2005 och alltså inte har uppdaterats på nästan tjugo år.
De nya danska siffrorna om långa transporter visar dessutom att endast 0,65 procent av grisarna avser sådan transport för slakt utomlands. Över 98 procent var grisar för ”vidare avel”, alltså kultingar som ska födas upp hos en utländsk besättning.
”Förra året exporterade danska bönder för första gången fler levande grisar än vad som slaktades hemma. Och nu visar siffrorna att den stora majoriteten är kultingar som hamnar på långa transporter över åtta timmar. Det är förkastligt och en felriktad väg för vår livsmedelsproduktion,” säger Britta Riis, chef för Dyrenes Beskyttelse.
Främst köbildningar eller andra stopp under vägen orsakar under sommarmånaderna stigande temperaturer i lastbilarna med djur, som vanligtvis saknar kylsystem i lastutrymmet. Med den rekordhöga exporten av danska grisar och de därav följande långa transporterna fortsätter debatten om behovet av striktare reglering.