Çin'in güneyindeki devasa Yantian konteyner limanının büyük ölçüde durması, dünya ticaretinde kaosa ve aksamalara yol açıyor. Küresel konteyner taşımacılığı giderek daha fazla gecikmelerle karşılaşıyor ve Şanghay ile Rotterdam arasındaki taşıma ücretleri beş katına çıktı.
Neredeyse tüm ürünler ve yarı mamuller etkileniyor, tarım sektörü de dahil. Analistler, kapasite yetersizliğinin bazı durumlarda nakliyecilerin tarım ürünleri ve ara ürünler (agrokimyasallar) taşımayı reddetmelerine neden olduğunu, daha yüksek ücretli yükleri kabul etmek için böyle davrandıklarını bildiriyorlar.
Güney Çin limanlarındaki tıkanıklık, corona hastalığı bulunan liman işçilerinin işleyebildiği gemi sayısının giderek azalmasından kaynaklanıyor. Ayrıca, Çin limanlarında olası bulaş riskine karşı gümrük kontrolleri sıkılaştırıldı.
Yantian limanındaki büyük birikme, Shenzhen ve Guangzhou'da bulunan Shakou, Chihuahua ve Nansha gibi diğer Çin konteyner limanlarına da yayıldı. Dünyanın en büyük konteyner taşıyıcısı Maersk, gönderimlerin en az 16 gün geciktiğini söylüyor.
Bu yılın başlarında Süveyş Kanalı kapandığında, gemi trafiği altı gün sonra normale döndü; ancak Yantian'daki durum haftalardır sürüyor ve sonu henüz görünmüyor. Yantian limanı yılda yaklaşık 13,5 milyon konteyner veya günde yaklaşık 36.400 konteyner işliyor.
Geçen hafta bir İngiliz nakliyeci, birçok Avrupa nakliye firmasının da aşırı yüklü Avrupa limanlarından şikayetçi olduğunu ve yüklerini diğer limanlara yönlendirmeye çalıştıklarını söyledi. Özellikle Hamburg ve Antwerpen ağır şekilde etkileniyor.