Українські експортери скаржаться на повільне опрацювання річкового транспорту зерна в сусідній Румунії через канал між Дунаєм та північним румунським чорноморським портом Суліна. Там десятки суден очікують по кілька днів, що призводить до збільшення транспортних витрат до 500 000 доларів на день. На даний момент стоїть майже сто суден.
Більшість українських портів досі блоковані російськими військовими кораблями та мінами, через що експортери змушені використовувати румунські порти на Дунаї та канал Суліна. За даними Європейської бізнес асоціації (EBA), бракує місць для встаткування суден, у каналі до Суліни недостатньо лоцманів, а рух дозволений лише вдень.
Крім того, в Румунії також зростає експорт зерна, що створює велику конкуренцію для українських перевізників на внутрішньоводному транспорті Дунаєм до морських портів.
EBA звернулася по допомогу до Генерального секретаря Організації Об’єднаних Націй та Європейської комісії. Брюссель раніше закликав сусідні країни забезпечити швидке оформлення та створення «зелених коридорів» для проходження сільськогосподарської та харчової продукції.
Вони вимагають, щоб румунські власті почали одночасно інспектувати принаймні шість суден замість двох, як це відбувається зараз. Також хочуть збільшити графік роботи лоцманів і портоуправителів та надати можливість руху каналом у нічний час, що подвоїть пропускну здатність транспорту.
Перевезення зерна залізницею надто дороге через те, що ширина колії українських залізниць радянського зразка на 9 сантиметрів більша за європейську. Тому зерно доводиться розвантажувати на кордоні з Польщею та перевантажувати. Це робить залізничні перевезення сільськогосподарської продукції України дорогими і тривалими.
Цього тижня делегація Комітету з питань сільського господарства Європейського парламенту здійснює робочий візит на перевантажувальні пункти на україно-польському кордоні.