آڈیٹرز نے بتایا کہ رواں گاڑیوں کا اصل اخراج — جو اب بھی تقریبا تین چوتھائی نئی گاڑیوں کی تعداد ہے — کم نہیں ہوا۔ پچھلے دس سالوں میں ڈیزل گاڑیوں کا اخراج ویسا کا ویسا رہا، جبکہ پٹرول گاڑیوں کا اخراج معمولی کمی (–4.6%) کے ساتھ کم ہوا ہے۔ انجن کی کارکردگی میں تکنیکی ترقی بھاری گاڑیوں (اوسطاً تقریباً +10%) اور زیادہ طاقتور انجنوں (اوسطاً +25%) کی وجہ سے ختم ہو گئی ہے۔
الیکٹرک گاڑیاں یورپی یونین کو بغیر اخراج کے گاڑیوں کا ذخیرہ قائم کرنے میں مدد دے سکتی ہیں۔ لیکن EU آڈیٹرز خبردار کرتے ہیں کہ اس سلسلے میں کوششیں تیز ہونی چاہئیں۔ EU آڈیٹرز کے مطابق پچھلے چند سالوں میں سڑک پر اوسط CO₂ اخراج میں کمی صرف الیکٹرک گاڑیوں کی وجہ سے ہوئی ہے۔
"EU کی سبز انقلاب تبھی ممکن ہے جب کہیں زیادہ کم آلودہ گاڑیاں ہوں، مگر یہ ایک بہت بڑا چیلنج ہے۔ CO2 اخراج میں حقیقی نمایاں کمی تب تک نہیں آئے گی جب تک انجن والے گاڑیوں کا رجحان برقرار رہے گا۔ ساتھ ہی، EU کے گاڑیوں کے ذخیرے کو مکمل طور پر الیکٹرک بنانے کا عمل بھی ایک بہت بڑا منصوبہ ہے۔" ریکنکامیر کے مطابق۔
ERK کے مطابق، ایک پہلا مسئلہ بیٹریاں بنانے کے لئے ضروری خام مال تک رسائی ہے۔ پہلے بھی EU آڈیٹرز نے چارجنگ کے انفراسٹرکچر کی کمی پر تشویش ظاہر کی تھی: 70٪ تمام چارجنگ اسٹیشنز صرف تین ممالک (نیدرلینڈز، فرانس اور جرمنی) میں موجود ہیں۔ دیگر EU ممالک میں چارجنگ اسٹیشنز لگانے کا عمل ابھی حال ہی میں شروع ہوا ہے۔
اگرچہ EU پچھلے تیس سالوں میں متعدد شعبوں میں گیس کے اثرات کو کم کرنے میں کامیاب رہا ہے، نقل و حمل کے شعبے نے مسلسل CO2 اخراج میں اضافہ کیا ہے۔ 2021 میں، یہ شعبہ یورپی یونین کے کل گیس کے اخراجات کا تقریباً ایک چوتھائی ذمہ دار تھا، جس میں سے نصف سے زیادہ ذاتی گاڑیوں کی وجہ سے تھا۔