Bên cạnh xuất khẩu, cũng sẽ có các vấn đề phát sinh với nhập khẩu qua tuyến đường này, như nho từ Ấn Độ, bơ từ Kenya và các sản phẩm theo mùa từ Nam Phi và Israel, theo Tổ chức Nông Lương Liên Hợp Quốc (FAO).
Người xuất khẩu táo Ukraina hiện đã gặp khó khăn trong việc cung cấp cho các thị trường Trung Đông. Dự kiến các nhà cung cấp từ Ba Lan, Ý và Moldova cũng sẽ gặp các vấn đề tương tự.
Biển Đỏ và kênh đào Suez là tuyến đường hàng hải chính toàn cầu giữa Đông và Tây. Các hãng tàu lớn như Maersk và Hapag-Lloyd đã ngừng vận chuyển container trên tuyến này và đang xem xét chuyển hướng vòng qua Nam Phi. Điều này đồng nghĩa với việc chậm trễ vận chuyển khoảng ba tuần. Các tàu đang di chuyển hoặc phải đợi ở các vùng an toàn cho đến khi có thể tiếp tục hành trình.
Phiến quân Shiite Houthi thân Iran kiểm soát một phần Yemen. Họ đã tấn công các tàu quốc tế ngoài khơi bờ biển Yemen trong vài tuần qua nhằm gây áp lực lên các công ty phương Tây trong cuộc xung đột Israel-Palestina.
Việc xuất khẩu dầu từ Saudi Arabia và Các Tiểu Vương quốc Ả Rập Thống Nhất tới châu Âu và Hoa Kỳ cũng đang ở mức nguy hiểm. Ban đầu điều này sẽ dẫn đến chậm trễ và phải chuyển hướng, chưa gây đóng cửa nguồn dầu. Ngân hàng đầu tư Mỹ Goldman Sachs ước tính mỗi ngày vận chuyển khoảng bảy triệu thùng dầu qua eo biển Bab el-Mandeb sẽ phải chuyển hướng. Điều này cũng sẽ khiến giá dầu thô giao ngay tăng từ 3-4 đô la Mỹ.
Hãng sản xuất ô tô Trung Quốc Geely cảnh báo hôm thứ Sáu rằng doanh số xe điện có thể bị ảnh hưởng do chậm trễ giao hàng vì "tình hình" ở Biển Đỏ. Nếu vấn đề ở Biển Đỏ không được giải quyết, các hãng tàu được cho là sẽ điều chỉnh cước phí vận tải, dẫn đến chi phí vận chuyển tăng, công ty cho biết thêm.