欧洲运输专员阿迪娜·瓦莱安表示，新冠病毒爆发时期不是对航空公司国家援助设定新的环境条件的适当时机。环保组织希望，任何对航空公司的国家援助都应以进一步减少其二氧化碳排放和对航空煤油征税为条件。
国际运输业因各国政府实施各种旅行限制而严重受阻。由此，航空公司、铁路公司和轮渡服务不得不缩减服务甚至全部取消。货运也面临停滞，关键运输链条被中断，因为额外的边境检查导致长时间堵车。
目前显然，冠状病毒危机不仅仅是一次短暂的全球医疗大流行，还可能演变成一场经济危机，其规模甚至超过上世纪三十年代的经济大萧条。布鲁塞尔欧洲议会正就一项疫情恢复计划展开讨论。
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该计划明确将耗资数千亿甚至上千亿欧元。因此，欧盟委员会在新主席乌尔苏拉·冯德莱恩的领导下，已决定要求27位欧盟专员重新审视去年制定的政策纲要。
根据新闻网站EURACTIV获悉的新版交通（TRAN）工作方案初稿，将推迟实施多项旨在增加航空和海运部门可持续燃料使用的法规，至少要等到2021年。不过，运输专员瓦莱安的核心任务——一项全面的可持续出行战略——仍列入议程，预计将在2020年底发布。
航空业部分地区旅客量和收入下降高达92%，行业部分领域濒临灭绝，许多小型企业面临破产。航空公司对欧盟委员会坚持要求退还乘客款项而非提供未来航班兑换券感到失望。
欧盟乘客权益法规允许航空公司提出以兑换券代替退款，但是否接受由客户自行决定。一些旅行社和航空公司未遵守此规定。然而，瓦莱安坚决认为法规“明确规定乘客有权获得赔偿”，消费者权益保护值得坚持。
专员承认，航空公司可以自由设计更具吸引力的兑换券。荷兰已批准设有时限的兑换券，若未在规定期内使用，则全额退款。航空公司倾向提供兑换券，因为退款会消耗其现金储备，而现金储备正是它们最需要的时刻。