12月初，一艘集装箱船在葡萄牙近海丢失了部分货物。这些几毫米大小的塑料颗粒被用作包装填充材料。五年前，荷兰和德国瓦登海岸也曾发生类似的环境灾难。
欧盟委员会最近已经宣布了针对塑料包装材料的新规定。但环境委员维尔吉纽斯·辛克维丘斯尚未（或不打算）将这些规定应用于海运领域，因为该领域的规制已经通过国际海事组织（IMO）进行了国际协调。然而，欧盟或许可以就驶往欧盟国家的海上运输达成相关协议。
荷兰欧洲议会议员安娅·哈加（基督教联盟）希望在星期四于斯特拉斯堡的会议中，为集装箱船制定更严格的规定，并推动禁止非生物降解的塑料颗粒。上周，欧洲议会的环境委员会（Envi）已就此制定了一项决议草案，本周将对此进行投票。
“由于船上丢失的一个集装箱，西班牙海岸已经连续数周冲上数百万个塑料颗粒。五年前，我亲眼目睹了MSC Zoe事故给瓦登地区造成的巨大破坏。基于此，我决定过无塑料生活。如今看到类似的大规模环境灾难再次发生，我心如刀绞。”哈加如是说。
塑料颗粒，也称聚丙烯，除用于包装填充，还被用来抛光金属制品。它是具有吸震功能的材料，同时作为填充物，可防止包装内空间过大导致易碎产品互相碰撞损坏。欧洲化学品管理局称，每年约有176,000吨塑料意外进入环境中。
欧洲议会首席谈判代表若昂·阿尔布开克周四表示，新法规应涵盖海运行业的意外泄漏问题。“这一点已经非常紧迫。这类环境灾难几乎都能避免。”
欧盟委员会最初建议，运输塑料颗粒超过1,000吨的企业需接受检查。议会正在考虑将门槛降低至250吨。欧盟政界人士还希望法规不仅涵盖塑料颗粒，还包括用于制造产品的塑料薄片、粉末及其他材料。
欧洲议会希望加速推进立法进程，以确保谈判能在6月欧盟选举前与成员国达成一致。绿党和自由派议员支持该方案，但中右翼基督教民主派反对某些内容，例如扩大法规覆盖企业数量的提议，认为这将给过多的小企业带来繁重的行政负担。