عيّن الديمقراطيون الاجتماعيون في البرلمان الأوروبي النائبة الهولندية فيرا تاكس كمفاوضة بشأن متطلبات أكثر صرامة لتلوث الهواء الناتج عن الملاحة البحرية. معالجة التلوث ضرورية لتحقيق أهداف المناخ (خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 55٪ بحلول عام 2030).
تشكل الانبعاثات من الملاحة البحرية حوالي 14 في المئة من إجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل الأوروبي. ولا يزال هذا القطاع يعتمد بشكل شبه كامل على الوقود الأحفوري. هذا يجب أن يتغير، بحسب عضو البرلمان الأوروبي فيرا تاكس.
قالت تاكس: «تصل نحو تسعين في المئة من بضائعنا إلى أوروبا عبر موانئنا على متن تلك السفن العملاقة المحملة بعدد لا يحصى من الحاويات. سيُثبت خضرة هذه السفن أهميته لتحقيق الطموحات المناخية».
في الوقت ذاته، هذا القطاع مهم جداً لهولندا والاقتصاد الهولندي. نقل البضائع بالحاويات عبر الماء يُعد حالياً أكثر استدامة مرات عديدة من النقل جواً أو عبر الطرق.
قالت تاكس: «يجب أن نجري انتقالاً حذراً دون أن يؤثر ذلك على القدرة التنافسية الأوروبية في هذا القطاع العالمي. أنا متفائلة جداً. القطاع يعترف بضرورة التحول ويستثمر بالفعل في جعل مزيج وقوده الحالي خالياً من الكربون. خذ على سبيل المثال ميناء روتردام الذي يستثمر في الهيدروجين ويشجع الشركات على التحول إلى وقود صديق للمناخ».
ترى منظمة شحن السفن العالمية (WSC) أن الاتحاد الأوروبي يبالغ في خططه لحظر استخدام زيت الوقود الثقيل الملوث. ووفقاً لمنظمة الضغط، فإن الاقتراح يعني أن أوروبا تحاول تنظيم انتقال الوقود ليس فقط داخل الاتحاد الأوروبي بل في جميع أنحاء العالم. وقد تواجه الملاحة البحرية في مناطق مختلفة من العالم قواعد بيئية ومناخية مختلفة.
وفقاً لمقترح FuelEU Maritime، يجب على جميع السفن البحرية التي تزيد حمولتها عن 5000 طن تسجيل كمية انبعاثات الغازات الدفيئة (ثاني أكسيد الكربون، الأمونيا وأكاسيد النيتروجين) التي تنتجها. يجب تقليل الانبعاثات تدريجياً كل خمس سنوات. إلى جانب ذلك، يجب على جميع سفن الحاويات وسفن الرحلات البحرية أن تستخدم الكهرباء الساحلية في الموانئ الأوروبية بحلول عام 2035 كحد أقصى، بحيث لا تنبعث منها الغازات الدفيئة أثناء عمليات التحميل والتفريغ.