أعاد تحالف مشترك بين ألمانيا وإيطاليا إحياء النقاش حول حظر الاتحاد الأوروبي. في مذكرة مشتركة إلى المفوضية الأوروبية، تطالب الدولتان بالسماح للسيارات التي تعمل بوقود نظيف وصديق للبيئة بعد عام 2035. وهذا يعني أنه سيظل هناك حظر على السيارات الجديدة التي تعمل بالديزل والبنزين. تمثل هذه الخطوة تعاوناً علنياً بين برلين وروما، اللتين اتبعت كل منهما مسارها الخاص حتى الآن.
أعلنت المفوضية الأوروبية عن نيتها مراجعة حظر عام 2035 هذا العام، قبل موعده المقرر بعام. ويهدف ذلك إلى تقييم ما إذا كان الخطة ما تزال قابلة للتحقيق، في ظل تراجع الطلب على السيارات الكهربائية وتهديد مصنعي السيارات الأوروبيين بفقدان المعركة أمام استيراد السيارات الكهربائية الآسيوية الرخيصة. ويعيد هذا وضع مستقبل حظر السيارات التي تعمل بالبنزين، الذي أُدخل عام 2022 (في عهد المفوضية السابقة برئاسة فون دير لاين) كجزء مهم من الصفقة الخضراء، إلى دائرة النقاش مجدداً.
أكدت رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لاين مؤخراً أن "المستقبل كهربائي"، لكنها تركت مجالاً للتعديلات العملية. وهي تدعو إلى سيارات كهربائية صغيرة وميسورة التكلفة تُصنع في أوروبا. تحافظ المفوضية رسمياً على الحظر، لكن النبرة أصبحت ملحوظة أكثر براغماتية.
يزيد مصنعو السيارات الأوروبيون هم أيضاً الضغط. ترغب الهيئة الصناعية في تخفيف القواعد، مع السماح بسيارات هجينة تعمل بوقود صناعي جديد صديق للبيئة. وفي هذه الحالة، يمكن المحافظة إلى حد كبير على المحركات الاحتراقية الحالية.
وفقاً لمصنعين سيارات من ألمانيا وفرنسا وإيطاليا، تهدد المعايير الحالية ("كهربائية فقط") بقاءهم. وتلقى هذه الرسالة دعمًا متزايدًا في البرلمان الأوروبي، حيث تبرز الكتلة الشعبية الأوروبية داعمة لـ"سياسة مناخية واقعية".
يرغب الديموقراطيون المسيحيون في البرلمان الأوروبي، كأكبر كتلة، في تخفيف الحظر بحلول 2035. تحت قيادة مانفريد فيبر، تضغط الكتلة لإلغاء الغرامات على المصنعين الذين تلوث سياراتهم الجو أكثر من اللازم هذا العام. ويقول فيبر إن "الاستغناء عن محرك الاحتراق الداخلي خطأ".
السياق الاقتصادي في ألمانيا قاتم. لا تزال صناعة السيارات الفرع الصناعي الأهم في البلاد، لكنها تعاني من أرباح متناقصة، ومنافسة من الصين، ورسوم استيراد أمريكية مرتفعة. اختفت عشرات الآلاف من الوظائف في شركات مثل فولكسفاجن، مرسيدس، بي إم دبليو وبوش. وهناك آلاف أخرى معرضة للخطر. وتعزز المخاوف بشأن الوظائف الضغط السياسي على برلين.
يركز المستشار الاتحادي فريدريش ميرتس على نهج براغماتي. مدد حكومته الإعفاء الضريبي للسيارات الكهربائية وتعمل على حوافز جديدة للطبقات المتوسطة والدنيا. وفي الوقت نفسه، تضغط برلين في بروكسل من أجل المزيد من المرونة في قواعد الاتحاد الأوروبي لمنح الصناعة فسحة تنفس.
لكن بينما تحث رئيسة المفوضية فون دير لاين الصناعة على بناء سيارات كهربائية صغيرة ورخيصة للمدن، يريد ميرتس أن تحصل فئات السيارات الفاخرة الأكبر (بي إم دبليو، بورشه، فولكسفاجن) على الفرصة والوقت للانتقال إلى السيارات الهجينة، بما في ذلك تلك التي تحتوي على محركات احتراق داخلي.
داخل الائتلاف الألماني، ثمة تصادم في هذا النهج. يطالب وزراء الاتحاد الديمقراطي المسيحي والاتحاد الاجتماعي المسيحي بتأجيل أو تعديل الحظر، بينما يصر وزراء الحزب الاشتراكي الديمقراطي على الاتفاقيات القائمة. الانقسام الداخلي يصعب تشكيل موقف حكومي موحد، لكن الدعوات للتغيير تزداد قوة.
تؤكد الأرقام الاقتصادية على الإلحاح. وفقاً لعدة مصادر، فقدت صناعة السيارات الألمانية أكثر من 50,000 وظيفة خلال عام واحد، بينما ما يزال 90,000 آخرون عرضة للخطر. يعاني المصنعون من ارتفاع التكاليف، وتراجع الطلب، والمنافسة الدولية. بالنسبة لكثيرين، ترمز قاعدة 2035 إلى المعضلة الأوسع بين الطموح المناخي والبقاء الصناعي.