يشكل التخفيف المقترح تغييرًا هامًا في سياسة المناخ الأوروبية الخاصة بالسيارات. إذ تم التخلي عن الاتفاق الأصلي الذي كان ينص على حظر انبعاث ثاني أكسيد الكربون من السيارات الجديدة اعتبارًا من عام 2035. يهدف هذا الحل السياسي إلى منح شركات تصنيع السيارات مزيدًا من الحرية في اختيار المحركات والوقود.
سبق أن أيدت لجنة النقل ولجنة الصناعة في البرلمان الأوروبي أيضًا تخفيف قواعد الصفقة الخضراء الخاصة بصناعة السيارات. وبهذا يحظى الحل السياسي بتأييد أوسع بين المسيحيين الديمقراطيين والاشتراكيين الديمقراطيين والليبراليين. ومن المقرر أن يصوت البرلمان الأوروبي بكامل أعضائه بشأنه في ديسمبر القادم.
حوالي 90 بالمئة
وفقًا للقواعد الأوروبية الحالية، يجب أن تكون السيارات الجديدة خالية تمامًا من الانبعاثات بدءًا من عام 2035. لكن هذا الشرط يتم تخفيفه الآن. إذ يُطلب من صانعي السيارات تقليل انبعاثاتهم بحوالي 90 بالمئة مقارنة بعام 2021، بدلاً من الـ100 بالمئة المتفق عليها سابقًا.
يعني هذا استمرار السماح بسيارات بمحركات احتراق داخلي الجديدة، بما في ذلك سيارات البنزين والديزل والمركبات الهجينة. وتتمتع قواعد سيارات النقل الصغيرة بتخفيف كبير بشكل خاص، حيث يُقترح تقليل الانبعاثات بحوالي 80 بالمئة لهذه المركبات بحلول عام 2035.
الصلب الأوروبي
يتضمن الحل أيضًا إمكانية اعتبار السيارات التي تعمل فقط بالوقود المستدام المعتمد خالية من الانبعاثات تحت شروط معينة. كما يمكن لشركات تصنيع السيارات الأوروبية تعويض جزء من انبعاثاتها باستخدام الصلب الأوروبي في إنتاج السيارات.
الواردات من الصين
يلبي هذا التخفيف رغبات صانعي السيارات الأوروبيين الذين يقلقون بشأن تكاليف الانتقال إلى السيارات الكهربائية والمنافسة المتزايدة من الصين. حيث تبيع الشركات الصينية المزيد من السيارات الكهربائية للأوروبيين، في حين تخسر العلامات التجارية الأوروبية حصصها السوقية في الصين.
وفي الوقت نفسه، يرغب البرلمان الأوروبي في تعزيز تطوير السيارات الكهربائية الصغيرة وبأسعار معقولة. لذلك يحصل المصنعون على مزايا إضافية عند حساب متوسط انبعاثاتهم. القواعد الجديدة ليست نهائية بعد، إذ يجب أن يوافق عليها أيضًا 27 دولة من دول الاتحاد الأوروبي بعد تصويت البرلمان الأوروبي الكامل.
