ترى دول الاتحاد الأوروبي أن بعض أنواع وسائل النقل تُصنع وتُباع بكميات قليلة بحيث لا يوجد سوق كافٍ يدفع مصانع السيارات للانتقال إلى أنواع جديدة. وإذا تحقق ما يريده البرلمان الأوروبي، فلا يجب أن تلتزم فقط الشاحنات والحافلات والمقطورات الجديدة بالمتطلبات المقررة، بل يجب أن تشمل أيضًا مركبات الأعمال الجديدة الأخرى مثل شاحنات القمامة وخلاطات الخرسانة، بالإضافة إلى مركبات العمل الأخرى على الطرق.
جزء طموح من القانون المشدد هو تحقيق هدف خفض 100% لانبعاثات الحافلات الحضرية الجديدة بحلول عام 2030، مع استثناء للحافلات السياحية وحافلات الخطوط الإقليمية. أما بالنسبة للنقل بالشاحنات، فستُطلب تخفيضات بنسبة 45% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030، و65% بحلول 2035، و90% بحلول عام 2040. وكان البرلمان الأوروبي يفضل وقفًا كاملاً لبناء كل السيارات الجديدة التي تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2040، لكن هذا القرار كان لا يزال مثيرًا للجدل.
تُعد خطط مماثلة قيد الإعداد لقطاعي الشحن الجوي والبحري أيضًا، حيث يُتوقع من هذه القطاعات تقليل انبعاثات النيتروجين بشكل كبير داخل الاتحاد الأوروبي. وكان العضو الهولندي في البرلمان الأوروبي باس إيكهوت (اليسار الأخضر) هو من أعد التقرير. وقال: «الانتقال إلى شاحنات وحافلات خالية من انبعاثات العادم ليس فقط مفتاح تحقيق أهدافنا المناخية، بل أيضًا دافع رئيسي لتحسين جودة الهواء في مدننا.»