ترى دول الاتحاد الأوروبي أن بعض أنواع وسائل النقل تُصنع وتُباع بكميات قليلة بحيث لا يوجد سوق كافٍ يدفع مصانع السيارات للانتقال إلى أنواع جديدة. وإذا تحقق ما يريده البرلمان الأوروبي، فلا يجب أن تلتزم فقط الشاحنات والحافلات والمقطورات الجديدة بالمتطلبات المقررة، بل يجب أن تشمل أيضًا مركبات الأعمال الجديدة الأخرى مثل شاحنات القمامة وخلاطات الخرسانة، بالإضافة إلى مركبات العمل الأخرى على الطرق.
جزء طموح من القانون المشدد هو تحقيق هدف خفض 100% لانبعاثات الحافلات الحضرية الجديدة بحلول عام 2030، مع استثناء للحافلات السياحية وحافلات الخطوط الإقليمية. أما بالنسبة للنقل بالشاحنات، فستُطلب تخفيضات بنسبة 45% في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030، و65% بحلول 2035، و90% بحلول عام 2040. وكان البرلمان الأوروبي يفضل وقفًا كاملاً لبناء كل السيارات الجديدة التي تعتمد على محركات الاحتراق الداخلي بحلول 2040، لكن هذا القرار كان لا يزال مثيرًا للجدل.
تُعد خطط مماثلة قيد الإعداد لقطاعي الشحن الجوي والبحري أيضًا، حيث يُتوقع من هذه القطاعات تقليل انبعاثات النيتروجين بشكل كبير داخل الاتحاد الأوروبي. وكان العضو الهولندي في البرلمان الأوروبي باس إيكهوت (اليسار الأخضر) هو من أعد التقرير. وقال: «الانتقال إلى شاحنات وحافلات خالية من انبعاثات العادم ليس فقط مفتاح تحقيق أهدافنا المناخية، بل أيضًا دافع رئيسي لتحسين جودة الهواء في مدننا.»
Promotion
تشكل المعايير الأكثر صرامة جزءًا من الحزمة التي سيأخذها مفوض المناخ ووبكي هوكسترا قريبًا إلى مؤتمر المناخ الدولي COP28 في دبي. ويريد البرلمان الأوروبي أن تدافع الاتحاد الأوروبي خلال القمة المناخية عن وضع موعد نهائي لاستخدام الوقود الأحفوري. ويجب أيضًا بحلول عام 2030 أن يتضاعف إنتاج الطاقة المستدامة ثلاث مرات وأن تتضاعف كفاءة الطاقة مرتين.
قال النائب الهولندي في البرلمان الأوروبي مو شاحم (حزب العمل) إنه سيراقب في مؤتمر COP28 ما إذا كان مفوض المناخ هوكسترا سيفي بالوعوده التي أطلقها عند تعيينه. وأضاف: «وعد هوكسترا بالدفاع عن العدالة المناخية وصندوق أضرار المناخ. سأكون صارمًا في متابعته الالتزام بذلك. والآن يقع على عاتقه أن يظهر القيادة باسم الاتحاد الأوروبي ويقنع الدول الأخرى بزيادة مساهماتها للحفاظ على الاحترار عند درجة ونصف الدرجة.»