تقول شركات الطيران الأوروبية الكبرى إن وزير المالية الهولندي مينو سنيل يروج لمعلومات خاطئة وأفكار غير منطقية حول ضرورة فرض ضريبة طيران أوروبية. وفقًا لاتحاد شركات الطيران الأوروبية (A4E)، فإن البيان الذي قدمه سنيل الأسبوع الماضي إلى المفوضية الأوروبية بشأن ضريبة الطيران الأوروبية مليء بالأخطاء.
هولندا وبلجيكا وسبع دول أخرى من الاتحاد الأوروبي دعوا المفوضية الأوروبية لصياغة اقتراح قانون لفرض ضريبة طيران أوروبية. تقول هذه الدول إنها ترغب في التعاون للحد من انبعاثات الغازات الدفيئة من قطاع الطيران.
يشير اتحاد شركات الطيران الأوروبية إلى وجود العديد من الاعتراضات على هذا البيان. فهناك اختلافات كبيرة بين الضرائب والرسوم التي تتحملها أنواع النقل المختلفة. ويقول الاتحاد: "على عكس النقل البري والسكك الحديدية – التي تتلقى مبالغ كبيرة من الدعم الحكومي – يدفع قطاع الطيران غالبية تكاليف بنيته التحتية بنفسه، بالإضافة إلى معظم تكاليف الأمن".
حسب أرقام اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، دفع شركات الطيران في أوروبا 31 مليار يورو في عام 2017 لاستخدام بنية تحتية مطارية، وفقًا لاتحاد شركات الطيران الأوروبية. بالإضافة إلى ذلك، يدفع قطاع الطيران منذ عام 2012 مقابل الانبعاثات من خلال النظام الأوروبي لتجارة الانبعاثات (ETS). وقد تضاعفت تكاليف هذا النظام ثلاث مرات منذ عام 2018.
"من غير الصحيح ببساطة الادعاء بأن قطاع الطيران لا يخضع لأي ضرائب أو أنه لا يساهم بشكل كافٍ. ففي العام الماضي، دفعت شركات الطيران الأوروبية أكثر من خمسة مليارات يورو كرسوم ضمن نظام ETS وضرائب بيئية.
وفقًا لاتحاد شركات الطيران الأوروبية، يحتاج قطاع الطيران إلى "حل عالمي لمشكلة عالمية". تقول المنظمة إن الطيران هو الصناعة الوحيدة التي لديها آلية متفق عليها عالميًا (CORSIA) لمواجهة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ومن خلال هذا البرنامج، تمول شركات الطيران منذ عام 2021 مشاريع مناخية حول العالم.
وردًا على احتمال فرض ضريبة وقود الطائرات على مستوى الاتحاد الأوروبي، قال اتحاد شركات الطيران: "في هذه اللحظة الحرجة، يجب أن يركز الاتحاد الأوروبي على دعم جهودنا لخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون واتخاذ تدابير فعالة، بدلاً من اللجوء إلى رموز رمزية مثل الضرائب التي لا تؤثر جوهريًا على تقليل الانبعاثات".