توصل المستشار الألماني فريدريش ميرتز والرئيس إيمانويل ماكرون إلى اتفاق حول نهج مشترك. تطمح الدولتان إلى تقليل الالتزام الإلزامي بخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من 100 إلى 90 بالمئة بدءًا من عام 2035. وبناءً عليه، سيسمح لمصنعي السيارات بمواصلة بناء وبيع سيارات بمحركات احتراق داخلي حتى بعد هذا التاريخ.
تخفيف المناخ
علاوة على ذلك، تريد باريس وبرلين أن لا يُطلب من مصنعي السيارات تعويض العشرة بالمئة المتبقية من الانبعاثات. وهذا يتجاوز المقترحات السابقة للمفوضية الأوروبية. طالبت ألمانيا منذ وقت طويل بتخفيف القيود، بينما كانت فرنسا سابقًا متمسكة بسياسات مناخية أكثر صرامة.
وبالمقابل لدعم فرنسا، قبلت ألمانيا شروطًا أشد صرامة تتعلق بالطابع الأوروبي للسيارات الجديدة. حيث ترغب باريس في أن يُحتسب مكون الإنتاج والأجزاء الأوروبية بنسبة أكبر عند منح الدعم الحكومي وعمليات شراء الحكومة. وهكذا ربطت الحكومتان القواعد البيئية بسعيهما لحماية صناعة السيارات الأوروبية.
تحت الضغط
توصل الاتفاق خلال مشاورات قبل القمة الأوروبية التي عقدت الأسبوع الماضي في بروكسل. نجح ماكرون وميرتز في تعبيد طريق حل خلافاتهما السابقة. من شأن مسارهما المشترك أن يدفع حكومات الاتحاد الأوروبي الأخرى لخفض طموحاتها المناخية السابقة. رغم تمسكهما الرسمي بتقليل الانبعاثات، إلا أنهما تخلّيا عن الالتزام الأصلِي بالتحول الكامل إلى سيارات جديدة خالية من الانبعاثات.
حزب الشعب الأوروبي
تعمل المفوضية الأوروبية أيضًا على التخفيف. وفقًا لتقارير إعلامية، توصلت رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لايين وزعيم كتلة حزب الشعب الأوروبي مانفريد ويبر إلى اتفاق بهذا الشأن. وقد أعلن ويبر في البرلمان الأوروبي أن كتلة حزب الشعب ستقدم مقترحات لإلغاء العديد من القوانين البيئية والمناخية «الخضراء». ومنذ الانتخابات الأوروبية الأخيرة، يمكن للمسيحيين الديمقراطيين تشكيل أغلبية برلمانية بدعم من الكتل اليمينية المتطرفة.
لا تعني المواقف الجديدة المشتركة بين فرنسا وألمانيا تعديلًا نهائيًا للتشريعات الأوروبية، إذ تتطلب قرارات إضافية من دول الاتحاد والبرلمان الأوروبي. ومع ذلك، يزيد الاتفاق من الضغط السياسي على أعضاء البرلمان الأوروبي لمراجعة القوانين المناخية السابقة.
المنافسة
خلال خطاب حالة الاتحاد العام الماضي، دعت رئيسة المفوضية أورسولا فون دير لايين صناعة السيارات الأوروبية إلى تطوير وبناء سيارة كهربائية صغيرة ورخيصة مشتركة. ويقول النقاد إن العلامات الأوروبية تتمسك بنماذجها الحالية بشكل محافظ، مما يؤدي إلى خسارتها في المنافسة أمام السيارات الهجينة والكهربائية الأرخص القادمة من دول آسيا.
المزيد من الطابع الأوروبي
يمنح التخفيف الذي اقترحته فرنسا وألمانيا حاليًا المصنعين مساحة أكبر لإنتاج سيارات بنزين، وسيارات ديزل، والسيارات الهجينة، في ظل زيادة المنافسة من السيارات الكهربائية والهجينة الأرخص من آسيا. لذا تريد الدولتان ربط دعم الإنتاج الأوروبي بمطالب أشد، والتي تشمل استخدام ما لا يقل عن 70 بالمئة من الأجزاء الأوروبية باستثناء البطاريات.
قد يكون لذلك تأثير على العلامات الأوروبية التي تُنتج سياراتها في بلدان خارج الاتحاد الأوروبي مثل تركيا أو المغرب. تلك النماذج قد تفقد بعض الميزات المالية. وبالتالي لا تدور المناقشات حول سيارات أنظف فحسب، بل تشمل أيضًا أين تبني صناعة السيارات الأوروبية مستقبلها.
