رفع إيطاليا الدعوى ضد النمسا بسبب القيود المفروضة على الشاحنات على الطريق A12 عبر وادي إنتال والطريق A13 عبر برينر. وأعطى النائب العام لموقف روما الصواب إلى حد كبير. فالمنع الليلي، والقيود الشتوية أيام السبت، ومنع بعض البضائع تُعتبر من قبل القاضي الأوروبي مخالفة لقانون الاتحاد الأوروبي.
عن طريق القطار
خاصة المنع على الشاحنات التي تحمل بضائع يمكن أيضًا نقلها بالقطار، يعاني من الانتقاد. كان على النمسا إعادة تقييم هذا الإجراء بعد تحسن جودة الهواء على طول الطريق. ووفقًا للنائب العام، لم تدرس الدولة بشكل كاف ما إذا كان المنع لا يزال ضروريًا أو يمكن تخفيفه.
هذا لا يرفض السعي النمساوي لنقل مزيد من البضائع من الطرق إلى السكك الحديدية. ينتقد النقاد بشكل خاص الطريقة التي تم بها دعم القيود القانونية القائمة. تدافع النمسا عن سياستها بحجة حماية البيئة، وصحة المواطنين، وسلامة المرور على هذا الطريق المزدحم عبر جبال الألب.
Promotion
في الليل
أيضًا، لا يمكن للمنع الليلي أن يستمر بالشكل الحالي وفقًا للرأي القانوني. فالإجراء لا يقلل فعليًا من حركة الشاحنات ولكنه ينقلها بشكل رئيسي إلى النهار. علاوة على ذلك، لم يتم تطبيق المنع بشكل ثابت ومنهجي لتحقيق هدف البيئة المنشود.
يطبق المنع الشتوي أيام السبت من يناير حتى بداية مارس، ويشمل الشاحنات الثقيلة على الطريق المزدحم شمال-جنوب عبر الألب. ويعتبر النائب العام أن هذا الإجراء تمييزي ويفتقر إلى مبرر كافٍ.
التحكم بالتدفق
هناك قيد نمساوي واحد صمد قانونيًا: نظام التقييد لتدفق الشاحنات في الأيام المزدحمة. يسمح هذا النظام بدخول 300 شاحنة في الساعة من ألمانيا على الطريق A12. وفقًا للرأي، لم تثبت إيطاليا أن هذا يشكل تقييدًا محظورًا على حركة البضائع. الرأي ليس ملزمًا، لكن المحكمة غالبًا ما تعتمد على النائب العام في حكمها النهائي.
نداء للاتحاد الأوروبي
في النمسا، عبر كلٌ من الحزب الاشتراكي وحزب الخضر عن خيبة أملهم. فهم يخشون أن تكون المصالح الاقتصادية أسمى من صحة السكان وراحة نومهم. ويرغب الطرفان أن تتعاون النمسا وألمانيا وإيطاليا والمفوضية الأوروبية بشكل مشترك لنقل المزيد من حركة البضائع إلى السكك الحديدية وتنظيم حركة الشاحنات بشكل أفضل.
بناء نفق
يلعب نفق برينر الأساسي بين إنسبروك وفورتزا دورًا هامًا في ذلك. يمتد هذا الرابط السككي الذي يبلغ طوله 55 كيلومترًا، والمستوٍ تقريبًا، ليشكل خيارًا أكثر جاذبية للنقل الدولي للشحنات. يشمل نظام الأنفاق بالكامل حوالي 230 كيلومترًا من الأنفاق الرئيسية والواصلية والوصول.
سيمكن الخط السككي الجديد القطارات الأثقل والأطول من عبور جبال الألب بسرعة أكبر. ويتوقع المطورون أن ينتقل جزء كبير من حركة الشاحنات إلى السكك الحديدية، مما يقلل من الازدحام والضجيج والانبعاثات في الوديان.