يبدأ يوم الإثنين في هولندا محاكمة المتهمين الروس والأوكرانيين في قضية إسقاط الطائرة المدنية الماليزية MH17. ومن خلال مقارنة دولية، يتضح منذ الآن أن هذه المأساة لم يكن بالإمكان تجنبها. كما توضح هذه المقارنة أن تحديد المسؤولية وتوجيه اللوم كان يمكن أن يتم في وقت أبكر وبسهولة أكبر.
خلال الستين عاماً الماضية، وقعت أكثر من عشرين حادثة في جميع أنحاء العالم تم فيها إسقاط طائرة مدنية. لا يمكن مقارنة جميع هذه الحوادث مع حادثة MH17. ففي بعض الأحيان كانت هجمات مخططة بعناية وموجهة ضد رؤساء أو وسطاء أو رؤساء الأمم المتحدة (1961 ضد داج هامرشولد، 1994 ضد رؤساء رواندا وبوروندي). وفي حوالي عشر حالات أخرى، كانت عملية عسكرية موجهة في حرب أهلية أو نزاع مفتوح. (مرتين في روديسيا، مرتين في أنغولا، ثلاث مرات في أفغانستان، ثلاث مرات في أبخازيا).
وقد حدث أيضاً أن أنظمة الدفاع الجوي التي كانت تقوم بتدريبات أطلقت بطريق الخطأ صواريخ حقيقية. وهذا على الأرجح ما حدث في عام 1962 مع طائرة أيروفلوت روسية فوق سيبيريا. كما تم في عام 1980 فوق البحر الأبيض المتوسط إسقاط طائرة إيطالية أثناء تدريب لطائرات حربية للولايات المتحدة وفرنسا وإيطاليا وليبيا. اعترفت إيطاليا بذلك فقط في عام 2013، مؤكدة أنه تم استخدام صاروخ حقيقي.
تشترك حادثة MH17 بالعديد من التشابهات مع ما لا يقل عن عشر حالات أخرى، حيث وقع خطأ في نظام الدفاع الجوي المحلي خلال حالة تهديد في نزاع عسكري. فقد أُطلقت الصواريخ على طائرة مدنية بدلاً من طائرة عسكرية معادية، ما تسبب في عواقب مأساوية. ففي عام 1975، تم إسقاط طائرة خطوط ماليف المجرية أثناء اقترابها من مطار بيروت من قبل طرف من الأطراف المتنازعة في الحرب الأهلية اللبنانية.
في بداية هذا العام، أُسقطت طائرة أوكرانية مدنية بعد إقلاعها من طهران لأن الدفاع الجوي الإيراني اعتبرها عبر الرادار هجوماً عراقياً، بعد ساعات قليلة من قيام العراق بقصف بصواريخ استهدف جنرالاً إيرانياً. في خضم القتال، وقع خطأ في التقدير من قوات الدفاع الجوي الإيرانية.
كان من الواضح أن القوات الجوية الروسية لا تتردد في الضغط على الزر الأحمر، وذلك ظهر بجلاء في عامي 1978 و1983 عندما أسقطت طائرات حربية روسية على ارتفاع عالٍ طائرات مدنية كورية جنوبية. بحسب موسكو، لم تستجب طائرات كوريا الجنوبية للنداءات بتغيير مسارها.
في الحالتين، كانت الطائرات المدنية تسير على مسار عبر ألاسكا متجهة من وإلى الولايات المتحدة، ووفقاً لموسكو فقد اخترقت المجال الجوي الروسي. في إحدى الحالتين، استمرت موسكو لعشر سنوات في تأكيد أن طائرة KL007 كانت تقوم برحلة تجسس. كما رفضت موسكو تسليم الصناديق السوداء التي تم انتشالها للخبراء الدوليين في مجال الطيران. وقعت الطائرتان شرق مورمانسك في المحيط الهادئ.
في عام 1988، رصد طاقم الفرقاطة الأمريكية USS Vincennes في الخليج الفارسي طائرة ركاب إيرانية تقلع، واعتبرها طائرة مقاتلة إيرانية من طراز F14 مزودة بصواريخ مضادة للطائرات. في البداية، ألقت الولايات المتحدة اللوم كله على إيران.
لفترة طويلة، كانت هناك خلافات داخل دوائر الحكومة الأمريكية حول كيفية التعامل مع هذه القضية. ظل البنتاغون يؤكد لسنوات أن القوات الجوية الإيرانية استخدمت أجهزة إرسال رموز «مدنية» لطائراتهم المقاتلة. وفي النهاية تم تسوية شكوى إيران ضد الولايات المتحدة في عام 1996 أمام المحكمة الجنائية الدولية في لاهاي، مع دفع تعويضات لأسر الضحايا الإيرانيين واعتراف ضمني بالمسؤولية.
من خلال المواد التي جمعها المحققون في فريق التحقيق المشترك (JIT) والمقارنة مع حالات مماثلة، يُفترض في قضية MH17 أن هناك تلاقي ظروف، مع نتائج مأساوية رغم وجود مبررات تفسيرية.
كان هناك نزاع مسلح في شرق أوكرانيا، حيث أُسقطت خلال أيام قليلة عدة طائرات عسكرية وهليكوبترات. كان مدفعيو الدفاع الجوي الأوكراني يراقبون حركة الطيران القادمة من الشرق، بينما كان المتمردون في الشرق يتابعون حركة الطيران القادمة من الغرب عبر راداراتهم.
يبدو أن جندياً أو رقيباً مرهقاً ومتوتراً على جبهة دونباس الخطيرة، اعتبر طائرة MH17 الماليزية القادمة من على علو عالٍ تهديداً لطائرة معادية، فأطلق الإنذار، ومنح قائد أو تلقى أمرًا، ثم أُطلقت الصواريخ. كما حدث كثيراً من قبل.....