Съвместен лобизъм на Германия и Италия вдъхна нов живот на дискусията за забраната на ЕС. В обща бележка до Европейската комисия и двете страни призовават след 2035 г. да се допускат автомобили на чисти, екологично устойчиви горива. Това би означавало, че забраната ще се отнася само за нови дизелови и бензинови автомобили. Тази стъпка отбелязва открито сътрудничество между Берлин и Рим, които до момента следваха отделни пътища.
Европейската комисия обяви, че иска да преразгледа забраната за 2035 г. още тази година, с една година по-рано от планираното. Това трябва да покаже дали планът остава осъществим, докато търсенето на електрически автомобили застоява, а европейските производители рискуват да изгубят битката от вноса на евтини азиатски електромобили. По този начин бъдещето на забраната за бензиновите автомобили, въведена през 2022 г. (от предишната комисия ВДЛ-1) като ключова част от Зелената сделка, отново става предмет на дебат.
Председателката на Комисията Урсула фон дер Лайен наскоро подчерта, че „бъдещето е електрическо“, но същевременно остави пространство за практически корекции. Тя застъпва малки, достъпни електрически автомобили, произведени в Европа. Комисията формално остава привърженица на забраната, но тонът очевидно става по-прагматичен.
Също европейските автомобилни производители оказват натиск. Отрасълната организация настоява за облекчаване на правилата, с място за хибридни автомобили, които работят с нови, екологично чисти синтетични горива. В такъв случай настоящите двигатели с вътрешно горене могат да останат почти непроменени.
Според германските, френските и италианските автомобилни производители сегашните критерии („само електрически“) застрашават тяхното оцеляване. Това послание получава все по-голяма подкрепа в Европейския парламент, където ЕНП се изявява като застъпник на „реалистична климатична политика“.
Християндемократите в Европейския парламент, най-голямата фракция, искат също облекчаване на забраната за 2035 г. Под ръководството на Манфред Вебер партията настоява за премахване на глоби за производителите на автомобили, които през тази година все още замърсяват въздуха прекомерно. Според Вебер „отказът от двигателя с вътрешно горене е грешка“.
Икономическият контекст в Германия е мрачен. Автомобилната индустрия, която остава най-важният промишлен сектор в страната, страда от намаляващи печалби, конкуренция от Китай и високи американски митнически такси. Десетки хиляди работни места изчезнаха в компании като VW, Mercedes, BMW и Bosch. Още десетки хиляди са застрашени. Загрижеността за заетостта засилва политическия натиск върху Берлин.
Федералният канцлер Фридрих Мерц залага на прагматична линия. Неговото правителство удължи освобождаването от данъци за електромобили и работи върху нови стимули за средни и ниски доходи. В същото време Берлин настоява пред Брюксел за повече гъвкавост в правилата на ЕС, за да даде въздух на индустрията.
Докато председателката на Комисията Фон дер Лайен призовава индустрията да произвежда евтини, малки електрически градски автомобили, Мерц иска по-големите и луксозни класове коли (BMW, Porsche, Volkswagen) да имат възможност и време да преминат към хибридни автомобили, включително с двигатели с вътрешно горене.
В рамките на германската коалиция този подход е източник на противоречия. Министрите от ХДС и ХСС се застъпват за отлагане или промяна на забраната, докато представители на Социалдемократическата партия се придържат към досегашните споразумения. Вътрешното разделение затруднява изработването на единна позиция на правителството, но призивите за промяна стават все по-силни.
Икономическите данни подчертават неотложността. Според няколко източника за една година в германската автомобилна индустрия са изчезнали повече от 50 000 работни места, докато още около 90 000 са застрашени. Производителите се борят с нарастващи разходи, намаляващо търсене и международна конкуренция. За мнозина правилото от 2035 г. символизира по-широката дилема между климатичните амбиции и индустриалното оцеляване.