Федералният канцлер Фридрих Мерц и президентът Еманюел Макрон постигнаха съгласие за съвместен подход. Двете страни искат задължителното намаляване на емисиите на CO2 от 2035 г. да бъде намалено от 100 на 90 процента. Това би позволило на производителите на автомобили и след тази година да продължат да произвеждат и продават нови коли с двигатели с вътрешно горене.
По-малко климатични изисквания
Освен това Париж и Берлин искат производителите да не се налага да компенсират оставащите десет процента емисии. Това ги поставя над предишните предложения на Европейската комисия. Германия отдавна настояваше за облекчаване, докато Франция по-рано се придържаше към по-строги климатични правила.
В замяна на подкрепата от Франция, Германия приема по-строги условия за европейския характер на новите автомобили. Париж иска европейските части и производството да имат по-голяма тежест при държавните субсидии и обществени поръчки. Така двете правителства свързват климатичните правила с целта да защитят европейската автомобилна индустрия.
Под напрежение
Споразумението беше постигнато по време на консултации около европейския връх миналата седмица в Брюксел. Макрон и Мерц успяха да преодолеят предишните си разногласия. Техният общ курс може да убеди и други правителства в ЕС да смекчат предишните климатични амбиции. Въпреки че и двете правителства официално се придържат към намаляване на емисиите, те сега се отказват от първоначалното задължение за нови автомобили без никакви емисии.
ЕНП
В Европейската комисия също се работи по смекчаване. Според медийни съобщения председателката на Комисията Урсула фон дер Лайен и ръководителят на групата на ЕНП Манфред Вебер са достигнали съгласие по въпроса. В Европейския парламент Вебер вече обяви, че неговата група ЕНП ще внесе предложения за отмяна на много „зелени“ екологични и климатични закони. От последните европейски избори християндемократите могат да формират парламентарно мнозинство и с подкрепата на крайно десни групи.
Новата френско-германска позиция не означава окончателна промяна на европейското законодателство. За това са нужни допълнителни решения от държавите-членки на ЕС и Европейския парламент. Все пак споразумението увеличава политическия натиск върху евродепутатите да преразгледат предишните климатични закони.
Конкуренция
Председателката на Комисията Урсула фон дер Лайен в речта си за състоянието на Съюза през миналата година призова европейската автомобилна индустрия да разработи и произвежда малка, евтина европейска електрическа кола. Критиците твърдят, че европейските автобрандове се придържат консервативно към настоящите си модели и по този начин губят битката с по-евтините хибридни и електрически автомобили от азиатските страни.
По-европейско
Сега предложеното от Франция и Германия смекчаване дава на производителите повече свобода за бензинови, дизелови и хибридни автомобили, докато конкуренцията от по-евтини електрически и хибридни коли от Азия нараства. Франция и Германия искат и да свържат по-строги изисквания с отпускането на европейски производствени субсидии. Говори се за поне 70 процента европейски части, без батериите.
Това може да има последици за европейските автобрандове, които произвеждат автомобили в страни извън ЕС, например в Турция или Мароко. Тези модели рискуват да загубят определени финансови ползи. Така обсъждането не е само за по-чисти автомобили, но и за това къде европейската автомобилна индустрия ще гради своето бъдеще.
