Forbundskansler Friedrich Merz og præsident Emmanuel Macron har opnået enighed om en fælles tilgang. De to lande ønsker at nedbringe den obligatoriske CO2-reduktion fra 2035 fra 100 til 90 procent. Det betyder, at bilproducenter også efter det år må fortsætte med at bygge og sælge nye biler med forbrændingsmotorer.
Mindre klima
Derudover ønsker Paris og Berlin, at bilproducenter ikke behøver at kompensere for den resterende ti procent udledning. Dermed går de videre end tidligere forslag fra Europa-Kommissionen. Tyskland har længe presset på for lempelser, mens Frankrig tidligere fastholdt strengere klimaregler.
Til gengæld for fransk støtte accepterer Tyskland strengere krav til den europæiske karakter af nye biler. Paris ønsker, at europæiske dele og produktion vægtes tungere ved statslige subsidier og offentlige indkøb. Dermed knytter begge regeringer klimareglerne til deres mål om at beskytte den europæiske bilindustri.
Under pres
Aftalen blev til under forhandlinger op til det europæiske topmøde i sidste uge i Bruxelles. Macron og Merz lykkedes med at overvinde deres tidligere uenigheder. Deres fælles kurs kan få andre EU-regeringer til også at lempe tidligere klimaambitioner. Selvom begge regeringer officielt fastholder målet om emissionreduktion, frafalder de nu den oprindelige forpligtelse til kun at tillade helt udledningsfrie nye biler.
EPP
Også inden for Europa-Kommissionen arbejdes der på lempelser. Ifølge medieudmeldinger har kommissionsformand Ursula von der Leyen og EVP-gruppeleder Manfred Weber opnået enighed herom. I Europa-Parlamentet har Weber allerede annonceret, at hans EPP-fraktion vil fremsætte forslag om at rulle mange af de “grønne” miljø- og klimaregler tilbage. Siden de seneste europæiske valg har de kristendemokratiske grupper også med støtte fra yderligtgående højrefløjsgrupper kunnet opnå flertal i parlamentet.
Den nye fransk-tyske position betyder endnu ikke en endelig ændring af europæisk lovgivning. Det kræver yderligere beslutninger fra EU-landene og Europa-Parlamentet. Aftalen øger dog det politiske pres på europaparlamentarikere for at genoverveje tidligere klima-vedtagelser.
Konkurrence
Kommissionsformand Ursula von der Leyen opfordrede sidste år i sin State of the Union-tale den europæiske bilindustri til i fællesskab at udvikle og bygge en lille, billig europæisk elbil. Kritikere siger, at de europæiske bilmærker konservativt holder fast i deres nuværende modeller og dermed taber konkurrencekampen til billigere hybrid- og elbiler fra asiatiske lande.
Mere europæisk
Den nu af Frankrig og Tyskland foreslåede lempelse giver producenterne mere spillerum for benzinbiler, dieselbiler og hybrider, mens konkurrencen fra billigere elektriske og hybride biler fra Asien til intensiveres. Derfor ønsker Frankrig og Tyskland også strengere krav for tildeling af europæiske produktionssubsidier. Man taler om mindst 70 procent europæiske dele, eksklusive batterier.
Det kan få konsekvenser for europæiske bilmærker, der producerer biler i lande uden for EU, fx i Tyrkiet eller Marokko. Sådanne modeller risikerer at miste visse økonomiske fordele. Diskussionen handler altså ikke kun om renere biler, men også om, hvor den europæiske bilindustri bygger sin fremtid op.
