Η αναχώρησή του αυτή την εβδομάδα δεν καθορίστηκε μόνο από την ευνοϊκή διεύθυνση του ανέμου και την εποχή του χρόνου, αλλά και από τη σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ που θα πραγματοποιηθεί την ερχόμενη εβδομάδα στη Χάγη. Ένα από τα μέτρα ασφαλείας είναι ότι η θαλάσσια περιοχή κοντά στη Χάγη έχει κηρυχθεί «απαγορευμένη ζώνη» σε μια ζώνη δέκα επί έντεκα ναυτικών μιλίων. «Θέλω οπωσδήποτε να περάσω δίπλα από το Σκέβενινγκεν αυτή την εβδομάδα, ώστε να μην με σταματήσει η Ακτοφυλακή ή το Πολεμικό Ναυτικό», είπε.
Στη πρόσφατη θέση πρόσδεσής του στο μαρίνα της Nauerna και στις «μικρές» ναυτικές κλειδαριές της Ιϊμούντεν, αποχαιρέτησαν τον πρώην αρχιμηχανικό των ναυτικών πλοίων H.M. Kortenaer και H.M. Piet Heyn. Ως πρώην ναύτης, είχε σχεδόν όλη του τη ζωή ονειρευτεί ένα τέτοιο ιστιοπλοϊκό ταξίδι και παράλληλα ταξίδι γύρω από τον κόσμο. Μετά τις ενεργές χρόνιες υπηρεσίες του, εργάστηκε τα τελευταία χρόνια ως αρχηγός βάρδιας στις 'de Hoogovens', που τώρα όλοι αποκαλούν Tata Steel.
Και στις δύο θέσεις ανέπτυξε πλήρως τις τεχνικές του ικανότητες. «Ό,τι βλέπουν τα μάτια του και σκέφτονται οι εγκέφαλοί του, τα χέρια του μπορούν να το κατασκευάσουν», είπαν μέλη της οικογένειάς του. Έτσι, ο De Vries κατάφερε το τελευταίο εξάμηνο να μετατρέψει το καταμαράν του σε μονό-χειρισμού (one man-handle). Από τον χειρισμό των πανιών και των ιστίων, μέχρι τις μπροστινές και πίσω άγκυρες, όλα ελέγχονται από την καμπίνα, τόσο μηχανικά όσο και χειροκίνητα.
Επιπλέον, εγκατέστησε διάφορες τεχνικές καινοτομίες στην καμπίνα του και στην «εργασιακή ζώνη» στην αριστερή πλευρά του καταμαράν. Ο πλωτήρας στην δεξιά πλευρά αποτελεί τον χώρο διαβίωσής του για κουζίνα, καθιστικό και άλλα. Το Pros & Cons είναι επίσης εξοπλισμένο με όλα τα μέσα επικοινωνίας, μόνιμη σύνδεση wifi, ίντερνετ, GPS και άλλα. Με αυτά μπορεί να διατηρεί επαφή με μια μεγάλη ομάδα ολλανδών ιστιοπλόων, καθώς επίσης με την οικογένεια, φίλους και παλιούς συναδέλφους.
Τα τελευταία χρόνια, ο De Vries έχει συμμετάσχει δύο φορές ως μέλος πληρώματος σε άλλα μεγάλα ιστιοπλοϊκά σε σκληρούς αγώνες στο Βόρειο Πέλαγος και τον Ατλαντικό Ωκεανό, και έχει οδηγήσει ιστιοπλοϊκό από την Καραϊβική εν μέρει πίσω στην Ευρώπη. Πέρυσι, μετά από μακρά αναζήτηση, βρήκε το ωκεάνιο πλοίο που αναζητούσε εδώ και καιρό, πούλησε το σπίτι του στο Wormer και μετακόμισε σε «προσωρινή» θέση πρόσδεσης στο μαρίνα της Nauerna στο κανάλι του Βόρειου Πελάγους.
Από τότε που ο Zaankanter συνταξιοδοτήθηκε πρόωρα πριν από δύο χρόνια από την Tata Steel, έχει ήδη προετοιμάσει και σχεδιάσει ολόκληρο το ταξίδι του στο διαδίκτυο, «από λιμάνι σε λιμάνι». Ως «Pietje-Precies», έχει καταγράψει τις ραδιοσυχνότητες και τους τηλεφωνικούς αριθμούς όλων των λιμενικών αρχών, καθώς και των νοσοκομείων, των ολλανδικών προξενείων και πρεσβειών και των καταστημάτων ναυτιλιακού εξοπλισμού.
Φυσικά, έχει τακτοποιήσει τις τραπεζικές υποθέσεις και τις ασφάλειες. Όλες οι απαραίτητες άδειες, εγκρίσεις και έγγραφα όχι μόνο είναι αποθηκευμένα στον υπολογιστή, αλλά είναι επίσης, σε έντυπη μορφή, σε αδιάβροχη τσάντα. Και διαθέτει ένα εφεδρικό κινητό τηλέφωνο.
Κατά τη διάρκεια των θερινών μηνών σκοπεύει να εκμεταλλευτεί το νότιο ρεύμα του Κόλπου, την ευνοϊκή διεύθυνση ανέμου και τη ροή των υδάτων από την δυτική ακτή της Αφρικής προς την Καραϊβική.
Σκοπεύει κατά τη διάρκεια του ταξιδιού του γύρω από τον κόσμο (τέσσερα έως έξι χρόνια;) να κάνει δεκάδες ενδιάμεσες στάσεις, όχι μόνο για την προμήθεια φρέσκων τροφίμων, νερού και καυσίμων, αλλά και για να «ξαναγεμίσει και να ξεκουραστεί μόνος του». Και αν βρει ένα όμορφο λιμάνι με καλό κλίμα, ίσως να μείνει εκεί μερικές εβδομάδες. «Δεν έχω βιασύνη», είπε πρόσφατα.
Ο De Vries αναμένει να φτάσει σε περίπου ένα χρόνο στον Κόλπο του Μεξικού, στη είσοδο της διώρυγας του Παναμά. «Τότε θα έχω μια μεγάλη ανάπαυλα 100 ημερών. Τότε θα έρθω για λίγες εβδομάδες με την KLM για να δω πώς πάτε», ενημέρωσε τα μέλη της οικογένειας και τα παιδιά σε μία εφαρμογή ομαδικών μηνυμάτων.