Οι ρωσικές επιθέσεις δεν εστιάζονται μόνο σε λιμενικές εγκαταστάσεις και τερματικούς σταθμούς, αλλά και σε διεθνή εμπορικά πλοία. Πολλά πλοία που μεταφέρουν αγροτικά προϊόντα έχουν χτυπηθεί. Συνεπώς, οι εταιρείες ναυτιλίας αποφεύγουν όλο και περισσότερο τους ουκρανικούς λιμένες. Σε ορισμένες ημέρες δεν εισέρχεται κανένα εμπορικό πλοίο και σχεδόν δεν υπάρχει διαθέσιμη χωρητικότητα για νέες μεταφορές σίτου.
Απειλή για τη συγκομιδή
Αυτό πλήττει την Ουκρανία σε μια περίοδο που πρέπει να αποσταλούν νέες σοδειές. Οι αγρότες και οι αγροτικές επιχειρήσεις προετοιμάζονται έτσι για μεγαλύτερη αποθήκευση του σιταριού. Η χώρα διαθέτει προς το παρόν αρκετό αποθηκευτικό χώρο, αλλά η έλλειψη χωρητικότητας σε σιλό και αποθήκες μπορεί ως το τέλος του φθινοπώρου να φτάσει τα 11 εκατομμύρια τόνους.
Μέσω χερσαίων διαδρομών
Η Κίεβο προσπαθεί επομένως να εξάγει περισσότερο σιτάρι μέσω ξηράς. Επαναπροσδιορίζεται η Πολωνία Πολωνία. Η Ουκρανία επιθυμεί να μεταφέρει αγροτικά προϊόντα σιδηροδρομικώς και οδικώς προς λιμένες της νότιας Βαλτικής της Πολωνίας όπως Γκντανσκ, Στσέτσιν, Σφινουβίτσιε και Γκντίνια. Η Κίεβο τονίζει πως το σιτάρι διέρχεται αποκλειστικά μέσω Πολωνίας προς χώρες εκτός Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Promotion
Μια άλλη επιλογή γίνεται μέσω της Μολδαβίας. Η Ουκρανία διαπραγματεύεται με το Κισινάου μείωση των σιδηροδρομικών τελών για σιτηρά που μεταφέρονται μέσω Μολδαβίας στον ρουμανικό λιμένα Κωνστάντζα. Η διαδρομή αυτή θα μπορούσε να διαχειριστεί μέχρι 4,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως, περίπου το 10% της ουκρανικής εξαγωγής αγροτικών προϊόντων. Εξετάζονται επίσης και άλλες εναλλακτικές διαδρομές.
Πλωτές μεταφορές εσωτερικού
Ωστόσο και γύρω από τη διαδρομή προς Κωνστάντζα προκύπτουν προβλήματα. Λόγω συνεχών κυμάτων καύσωνα και έλλειψης βροχών, το νερό στον Δούναβη βρίσκεται σε ιστορικά χαμηλό επίπεδο. Τα πλοία εσωτερικής ναυσιπλοΐας μπορούν έτσι να φορτώνονται λιγότερο. Αυτό μειώνει τον αριθμό των μεταφορών, προκαλεί μεγαλύτερους χρόνους αναμονής και ανεβάζει περαιτέρω το κόστος μεταφοράς προς τον ρουμανικό λιμένα.
Οι εναλλακτικές διαδρομές δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως τους λιμένες της Μαύρης Θάλασσας. Ο συνδυασμός σιδηροδρομικών συνδέσεων και Δούναβη μπορεί να διαχειριστεί μόλις το ένα τρίτο από όσα μπορούν να μεταφερθούν μέσω των ουκρανικών λιμανιών της Μαύρης Θάλασσας. Η Ουκρανία βλέπει επομένως την αποκατάσταση της θαλάσσιας εξαγωγικής οδού ως κύριο στόχο.
Οικονομική υποστήριξη
Τα προβλήματα πλήττουν επίσης τη χρηματοοικονομική κατάσταση των αγροτών. Η Ουκρανία έχει ζητήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση 220 εκατομμύρια ευρώ για στήριξη μικρών και μεσαίων αγροτικών επιχειρήσεων. Η κυβέρνηση επιδιώκει έτσι μεταξύ άλλων να υποστηρίξει φθηνά αγροτικά δάνεια. Ταυτόχρονα αναζητούνται επιπλέον προσωρινοί αποθηκευτικοί χώροι για να αποτραπεί η απώλεια μέρους της σοδειάς.
Ο αγώνας για τις εμπορικές διαδρομές εξελίσσεται πλέον και στις δυο πλευρές. Η Ουκρανία έχει επεκτείνει τις επιθέσεις της σε ρωσικούς λιμένες, πλοία, τερματικούς σταθμούς σιτηρών και πετρελαϊκές εγκαταστάσεις γύρω από τη Μαύρη Θάλασσα και τη Θάλασσα του Αζόφ. Αυτό προκαλεί όλο και περισσότερα εμπόδια και στην ρωσική εξαγωγή και ο πόλεμος για τις λογιστικές οδούς διευρύνεται περαιτέρω.