Οι ρωσικές επιθέσεις εστιάζονται όχι μόνο σε λιμενικές εγκαταστάσεις και τερματικούς σταθμούς, αλλά και σε διεθνή εμπορικά πλοία. Πολλά πλοία που μεταφέρουν γεωργικά προϊόντα έχουν πληγεί. Συνεπώς, οι ναυτιλιακές εταιρείες αποφεύγουν όλο και συχνότερα τα ουκρανικά λιμάνια. Τις μέρες που δεν κατέφθανε καθόλου εμπορικό πλοίο, υπάρχει ελάχιστη διαθέσιμη χωρητικότητα για νέες μεταφορές σιτηρών.
Απειλή για τη σοδειά
Αυτό πλήττει την Ουκρανία σε μια περίοδο που οι νέες σοδειές πρέπει να μεταφερθούν. Οι αγρότες και οι γεωργικές επιχειρήσεις προετοιμάζονται να αποθηκεύσουν τα σιτηρά για μεγαλύτερο διάστημα. Η χώρα διαθέτει προς το παρόν αρκετό αποθηκευτικό χώρο, αλλά η έλλειψη χωρητικότητας σε σιλό και αποθήκες μπορεί μέχρι το τέλος του φθινοπώρου να φτάσει τα 11 εκατομμύρια τόνους.
Δια ξηράς
Το Κίεβο προσπαθεί γι’ αυτό να εξάγει περισσότερα σιτηρά δια ξηράς. Και πάλι στρέφεται προς την Πολωνία. Η Ουκρανία θέλει να μεταφέρει γεωργικά προϊόντα με σιδηρόδρομο και οδικά προς λιμάνια της βόρειας Πολωνίας στη Βαλτική, όπως τα Γκντανσκ, Στσέτσιν, Σβίνοουιτσε και Γκντίνια. Το Κίεβο υπογραμμίζει ότι τα σιτηρά διέρχονται μέσω Πολωνίας αποκλειστικά προς χώρες εκτός της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Promotion
Μια άλλη επιλογή περνά από τη Μολδαβία. Η Ουκρανία διαπραγματεύεται με το Κισινάου για χαμηλότερα σιδηροδρομικά κόμιστρα για σιτηρά που μεταφέρονται μέσω Μολδαβίας προς το ρουμανικό λιμάνι της Κωνστάντζα. Αυτή η διαδρομή θα μπορούσε να διαχειριστεί μέχρι και 4,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως, περίπου το 10% των ουκρανικών εξαγωγών αγροτικών προϊόντων. Εξετάζονται και άλλες εναλλακτικές διαδρομές.
Εσωτερική ναυσιπλοΐα
Ωστόσο, και η διαδρομή προς την Κωνστάντζα αντιμετωπίζει προβλήματα. Λόγω διαδοχικών καύσωνων και έλλειψης βροχών, το νερό στον Δούναβη έχει φτάσει σε ιστορικά χαμηλά επίπεδα. Τα εσωτερικά πλοία φορτώνουν λιγότερα βάρη, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των μεταφορών, προκαλεί μεγαλύτερους χρόνους αναμονής και αυξάνει το κόστος μεταφοράς προς το ρουμανικό λιμάνι.
Οι εναλλακτικές δεν μπορούν να αντικαταστήσουν πλήρως τα λιμάνια της Μαύρης Θάλασσας. Ο συνδυασμός σιδηροδρομικών συνδέσεων και του Δούναβη μπορεί να διαχειριστεί μόνο περίπου το ένα τρίτο των ποσοτήτων που μπορούν να μεταφερθούν μέσω των ουκρανικών λιμανιών της Μαύρης Θάλασσας. Συνεπώς, η Ουκρανία θεωρεί την αποκατάσταση της θαλάσσιας εξαγωγικής οδού ως κύριο στόχο.
Οικονομική υποστήριξη
Τα προβλήματα πλήττουν και τη χρηματοοικονομική κατάσταση των αγροτών. Η Ουκρανία ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Ένωση 220 εκατομμύρια ευρώ βοήθεια για μικρές και μεσαίες γεωργικές επιχειρήσεις. Η κυβέρνηση επιδιώκει να υποστηρίξει, μεταξύ άλλων, φτηνά γεωργικά δάνεια. Ταυτόχρονα αναζητούνται επιπλέον προσωρινοί χώροι αποθήκευσης, για να αποφευχθεί η απώλεια μέρους της σοδειάς.
Ο αγώνας για τις εμπορικές διαδρομές εξελίσσεται και στις δύο κατευθύνσεις. Η Ουκρανία έχει διευρύνει τις επιθέσεις της σε ρωσικά λιμάνια, πλοία, τερματικούς σταθμούς σιτηρών και πετρελαϊκές εγκαταστάσεις γύρω από τη Μαύρη Θάλασσα και τη Θάλασσα του Αζόφ. Ως αποτέλεσμα, και η ρωσική εξαγωγή συναντά όλο και περισσότερα εμπόδια και ο πόλεμος για τις οδούς διαχείρισης επεκτείνεται περαιτέρω.