Ο καγκελάριος Φρίντριχ Μερτς και ο πρόεδρος Εμανουέλ Μακρόν κατέληξαν σε συμφωνία για κοινή προσέγγιση. Οι δύο χώρες θέλουν να μειώσουν την υποχρεωτική μείωση εκπομπών CO2 από το 2035 από 100% σε 90%. Έτσι, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα μπορούν να συνεχίσουν να κατασκευάζουν και να πωλούν νέα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης και μετά από αυτή την ημερομηνία.
Λιγότερο Κλίμα
Επιπλέον, το Παρίσι και το Βερολίνο επιθυμούν οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να μην χρειάζεται να αντισταθμίζουν το υπόλοιπο 10% των εκπομπών. Με αυτό υπερβαίνουν προηγούμενες προτάσεις της Ευρωπαϊκής Επιτροπής. Η Γερμανία εδώ και καιρό πιέζει για χαλάρωση, ενώ η Γαλλία προηγουμένως επέμενε σε αυστηρότερους κλιματικούς κανόνες.
Σε αντάλλαγμα για τη γαλλική στήριξη, η Γερμανία αποδέχεται αυστηρότερους όρους για τον ευρωπαϊκό χαρακτήρα των νέων αυτοκινήτων. Το Παρίσι θέλει τα ευρωπαϊκά εξαρτήματα και την παραγωγή να λαμβάνονται περισσότερο υπόψη στις επιδοτήσεις και τις κρατικές αγορές. Έτσι, και οι δύο κυβερνήσεις συνδέουν τους κλιματικούς κανόνες με το στόχο τους για προστασία της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Υπό Πίεση
Η συμφωνία επιτεύχθηκε κατά τη διάρκεια διαβουλεύσεων ενόψει της ευρωπαϊκής συνόδου κορυφής που πραγματοποιήθηκε την προηγούμενη εβδομάδα στις Βρυξέλλες. Ο Μακρόν και ο Μερτς κατάφεραν να γεφυρώσουν τις προϋπάρχουσες διαφορές τους. Η κοινή τους πολιτική μπορεί να μεταπείσει άλλες κυβερνήσεις της ΕΕ να χαλαρώσουν επίσης προηγούμενους κλιματικούς στόχους. Αν και και οι δύο κυβερνήσεις επίσημα τηρούν τη μείωση των εκπομπών, πλέον παραιτούνται από την αρχική υποχρέωση για πλήρως μηδενικές εκπομπές στα νέα αυτοκίνητα.
ΕΛΚ
Επίσης, στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή εντείνονται οι ενέργειες για χαλάρωση. Σύμφωνα με δημοσιεύματα, η Πρόεδρος της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν και ο επικεφαλής της ομάδας του ΕΛΚ Μάνφρεντ Βέμπερ κατέληξαν σε συμφωνία για αυτό το θέμα. Στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, ο Βέμπερ έχει ήδη ανακοινώσει ότι η ομάδα του ΕΛΚ θα καταθέσει προτάσεις για την ανατροπή πολλών «πράσινων» περιβαλλοντικών και κλιματικών νόμων. Από τις τελευταίες ευρωπαϊκές εκλογές, οι Χριστιανοδημοκράτες μπορούν να σχηματίσουν κοινοβουλευτική πλειοψηφία με την υποστήριξη ακροδεξιών ομάδων.
Η νέα γαλλογερμανική θέση δεν σημαίνει ακόμη οριστική αλλαγή της ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Για κάτι τέτοιο απαιτούνται περαιτέρω αποφάσεις από τα κράτη της ΕΕ και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο. Ωστόσο, η συμφωνία αυξάνει την πολιτική πίεση στους ευρωβουλευτές για επανεξέταση προηγούμενων κλιματικών νόμων.
Ανταγωνισμός
Η Πρόεδρος της Επιτροπής Ούρσουλα φον ντερ Λάιεν είχε πέρυσι στον ετήσιο λόγο της για την Κατάσταση της Ένωσης καλέσει την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία να αναπτύξει και να κατασκευάσει από κοινού ένα μικρό, οικονομικό ευρωπαϊκό ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Οι επικριτές λένε ότι τα ευρωπαϊκά εμπορικά σήματα κρατούν συντηρητική στάση στα τρέχοντα μοντέλα τους και έτσι χάνουν την κούρσα ανταγωνισμού από φθηνότερα υβριδικά και ηλεκτρικά αυτοκίνητα από ασιατικές χώρες.
Περισσότερο Ευρωπαϊκό
Η χαλάρωση που υποστηρίζουν τώρα η Γαλλία και η Γερμανία δίνει στους κατασκευαστές μεγαλύτερο περιθώριο για αυτοκίνητα βενζίνης, πετρελαίου και υβριδικά, ενώ αυξάνεται ο ανταγωνισμός από φθηνότερα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα από την Ασία. Ως εκ τούτου, η Γαλλία και η Γερμανία θέλουν να θέσουν αυστηρότερες προϋποθέσεις στις ευρωπαϊκές επιδοτήσεις παραγωγής. Συζητείται ότι τουλάχιστον το 70% των εξαρτημάτων πρέπει να είναι ευρωπαϊκά, εξαιρουμένων των μπαταριών.
Αυτό μπορεί να επηρεάσει ευρωπαϊκά εμπορικά σήματα που παράγουν αυτοκίνητα σε χώρες εκτός ΕΕ (π.χ. Τουρκία ή Μαρόκο). Τέτοια μοντέλα κινδυνεύουν να χάσουν ορισμένα οικονομικά οφέλη. Έτσι, η συζήτηση δεν περιορίζεται μόνο σε καθαρότερα αυτοκίνητα, αλλά και στο πού η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θα χτίσει το μέλλον της.
