Italia había iniciado el caso contra Austria debido a las restricciones para camiones en la A12 a través del Inntal y la A13 por el Brennero. El abogado general da la razón en gran parte a Roma. La prohibición nocturna, la prohibición invernal los sábados y una prohibición para determinados bienes son, según el magistrado europeo, contrarias al derecho de la UE.
En tren
Especialmente la prohibición de camiones con mercancías que también pueden transportarse en tren recibe críticas. Austria debería haber revisado esta medida después de que mejorara la calidad del aire a lo largo de la ruta. Según el abogado general, el país no investigó suficientemente si la prohibición seguía siendo necesaria o podía flexibilizarse.
Esto no supone un rechazo al objetivo austríaco de trasladar más mercancías de la carretera al ferrocarril. Las críticas se centran principalmente en la forma en que las restricciones existentes están justificadas jurídicamente. Austria defiende su política con la protección del medio ambiente, la salud pública y la seguridad vial a lo largo de la concurrida ruta alpina.
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Por la noche
También la prohibición nocturna, según el dictamen jurídico, no puede mantenerse en su forma actual. La medida no reduciría realmente el tráfico de camiones, sino que lo desplazaría principalmente al día. Además, la prohibición no habría sido aplicada de forma coherente y sistemática para alcanzar el objetivo ambiental previsto.
La prohibición invernal se aplica los sábados desde enero hasta principios de marzo y afecta a camiones de gran tonelaje en la concurrida ruta norte-sur a través de los Alpes. Según el abogado general, esta medida es discriminatoria y carece de justificación adecuada.
Control de flujo
Una restricción austríaca sí se sostiene jurídicamente: el sistema de control de acceso para camiones en días con mucho tráfico. En este sistema, desde Alemania se permiten como máximo trescientos camiones por hora en la A12. Según el dictamen, Italia no ha demostrado que esto sea una restricción prohibida de la circulación de mercancías. El dictamen no es vinculante, pero el Tribunal a menudo sigue al abogado general en su sentencia definitiva.
Llamado a la UE
En Austria, el SPÖ y Los Verdes han reaccionado con decepción. Temen que los intereses económicos pesen más que la salud y el descanso nocturno de los residentes. Ambos partidos quieren que Austria, Alemania, Italia y la Comisión Europea trasladen conjuntamente más transporte de mercancías al ferrocarril y coordinen mejor el tráfico de camiones.
Construcción de túnel
Un papel importante lo desempeña el túnel base del Brennero entre Innsbruck y Fortezza. Esta conexión ferroviaria de 55 kilómetros, casi plana, debe ofrecer una alternativa atractiva para el transporte internacional de mercancías. El sistema completo de túneles comprende aproximadamente 230 kilómetros de túneles principales, de conexión y de acceso.
Gracias a la nueva conexión ferroviaria, trenes de mercancías más largos y pesados podrán atravesar los Alpes más rápidamente. Los constructores esperan que así una parte importante del transporte de carga se traslade al ferrocarril, lo que reducirá los atascos, el ruido y las emisiones en los valles.