ایتالیا شکایتی علیه اتریش به دلیل محدودیتها برای کامیونها در بزرگراه A12 از طریق دره اینتال و A13 بر فراز برنر مطرح کرده بود. دادستان کل در موارد زیادی به نفع رم رأی داده است. ممنوعیت رانندگی شبانه، ممنوعیت زمستانی شنبهها و ممنوعیت حمل برخی کالاها طبق نظر قاضی اتحادیه اروپا، با قوانین اتحادیه اروپا در تضاد است.
با قطار
به ویژه ممنوعیت کامیونهایی که کالاهایشان را میتوان با قطار منتقل کرد، مورد انتقاد قرار گرفته است. اتریش باید پس از بهبود کیفیت هوا در مسیر، این اقدام را مجدداً ارزیابی میکرد. به گفته دادستان کل، این کشور به اندازه کافی بررسی نکرده است که آیا ممنوعیت هنوز ضروری است یا میتوان آن را کاهش داد.
این به معنای رد تلاش اتریش برای انتقال بیشتر کالاها از جاده به ریل نیست. انتقاد بیشتر متوجه نحوه توجیه حقوقی محدودیتهای موجود است. اتریش سیاست خود را با حفظ محیط زیست، سلامت عمومی و ایمنی ترافیکی در مسیر پرتردد آلپ توجیه میکند.
Promotion
در شب
همچنین طبق نظر حقوقی، ممنوعیت شبانه نمیتواند به شکل کنونی خود ادامه یابد. این اقدام واقعاً ترافیک بار را کاهش نمیدهد بلکه آن را به ساعات روز منتقل میکند. افزون بر این، ممنوعیت به طور مداوم و نظاممند برای دستیابی به هدف زیستمحیطی اعمال نشده است.
ممنوعیت زمستانی شنبهها از ژانویه تا اوایل مارس اعمال شده و کامیونهای سنگین را در مسیر شمال-جنوب پر تردد آلپ تحت تأثیر قرار میدهد. به گفته دادستان کل، این اقدام تبعیضآمیز است و توجیه کافی ندارد.
کنترل ورود
یک محدودیت اتریشی از نظر حقوقی معتبر است: سیستم کنترل ورود کامیونها در روزهای پرترافیک. بر اساس این سیستم، از آلمان حداکثر سیصد کامیون در ساعت به بزرگراه A12 اجازه ورود داده میشود. طبق نظر مشاور حقوقی، ایتالیا نتوانسته ثابت کند که این محدودیت ممنوع برای جریان کالاها است. این نظر الزامآور نیست اما دادگاه اغلب در حکم نهایی خود از دادستان کل پیروی میکند.
درخواست از اتحادیه اروپا
در اتریش، احزاب SPÖ و سبزها با ناامیدی واکنش نشان دادهاند. آنها بیم آن دارند که منافع اقتصادی بیش از سلامت و آرامش ساکنان لحاظ شود. هر دو حزب خواهان همکاری مشترک اتریش، آلمان، ایتالیا و کمیسیون اروپا جهت انتقال بیشتر بارها به ریل و هماهنگی بهتر بین ترافیک بار هستند.
ایجاد تونل
نقش مهمی در این زمینه بر عهده تونل پایه برنر بین اینسبروک و فورتزا است. این مسیر ریلی به طول ۵۵ کیلومتر و تقریباً مسطح باید جایگزین جذابتری برای حمل و نقل بینالمللی بار باشد. کل سیستم تونلی حدود ۲۳۰ کیلومتر تونل اصلی، ارتباطی و دسترسی را شامل میشود.
با این مسیر ریلی جدید، قطارهای بار طولانیتر و سنگینتر میتوانند سریعتر از میان آلپ عبور کنند. سازندگان انتظار دارند بخش قابل توجهی از حمل بار به ریل منتقل شود که موجب کاهش ترافیک، صدا و آلودگی در درهها میشود.