وزیر سیاست کشاورزی و غذای تاراس ویسوتسکی از شرکتهای کشاورزی و غذایی خواسته است تا دادهها و محاسبات لازم برای مذاکرات را ارائه دهند. به گفته او، صادرکنندگان اوکراینی باید تمام امکانات موجود و مزایای تعرفهای قابل دسترس را تا حد امکان به کار گیرند.
در جلسه مشورتی با بخش مربوطه، حملونقل ریلی و بندری و فرصتهای صادراتی موجود نیز مورد بررسی قرار گرفت. اوکراین علاوه بر این، به دنبال امکانات جدید ناشی از توافقنامههای تجاری با بریتانیا، سوئیس و نروژ است.
مسدود شدن بندرها
خواست اوکراین برای گسترش دسترسی به بازارهای خارجی در شرایط دشواری برای صادرات کشاورزی مطرح میشود. صادرات از طریق دریای سیاه به دلیل حملات روسیه به بنادر، کشتیها و زیرساختها به شدت مختل شده است. در ماه اوت هیچ کشتیای دیگر به بنادر اودسا وارد نشده است.
Promotion
در دوازده روز اول ماه اوت، اوکراین حدود ۵۹۰ هزار تن محصول کشاورزی صادر کرد. به گفته وزیر ویسوتسکی، این فقط حدود ۳۰ درصد از مقدار لازم است. اگر بنادر مسدود باقی بمانند، مسیرهای جایگزین نهایتاً میتوانند حدود نیمی از ظرفیت معمول صادرات را پردازش کنند.
محصولات در محل باقی میمانند
در نتیجه، حدود ۳۰ میلیون تن محصولات کشاورزی اوکراین ممکن است به بازارهای بینالمللی نرسند. در حال حاضر، حدود ۴۵ درصد صادرات از طریق راهآهن و همچنین حدود ۴۵ درصد از طریق دانوب انجام میشود. ۱۰ درصد باقیمانده نیز جادهای حمل میشود. این مسیرهای جایگزین نیز محدودیتهایی دارند.
به گفته ویسوتسکی، رودخانه دانوب نهایتاً میتواند حدود ۱.۵ میلیون تن در ماه را پردازش کند اما برای این کار سطح آب فعلی باید افزایش یابد. علاوه بر این، این مسیرها نیز آسیبپذیر هستند: هفته گذشته روسیه به ایزمایل در دانوب حمله کرده است. بنابراین، اوکراین از شرکای بینالمللی خواسته است بخشی از هزینههای اضافی حملونقل را جبران کنند.
عدم آتشبس
در همین حال، کیف در تلاش است تا حملات در اطراف دریای سیاه کاهش یابد. اوکراین از طریق یک طرف سوم به مسکو پیشنهاد داده است که حملات متقابل به کشتیهای غیرنظامی و تاسیسات را متوقف کنند. روسیه این آتشبس را رد کرده و همچنین با پیشنهاد ترکیه برای موریتوریوم عملیات نظامی در منطقه مخالفت میکند.
حملات مداوم روسیه ریسک برای کشتیها را افزایش داده و هزینههای حملونقل و بیمه را بالاتر میبرد. این وضعیت تجارت غلات را تحت تأثیر قرار داده است. مشکلات پیرامون دریای سیاه اهمیت مسیرهای جایگزین را بیشتر کرده در حالی که این مسیرها ظرفیت کافی برای جایگزینی کامل بنادر بزرگ دریایی اوکراین ندارند. در نتیجه، بخشی از محصول برداشت شده ممکن است باقی بماند.