یک لابی مشترک از آلمان و ایتالیا بحث درباره ممنوعیت اتحادیه اروپا را دوباره زنده کرده است. در یادداشتی مشترک به کمیسیون اروپا، هر دو کشور درخواست کردهاند که پس از سال ۲۰۳۵ خودروهایی که با سوختهای پاک و دوستدار محیط زیست کار میکنند، اجازه ورود داشته باشند. این موضوع بدین معناست که ممنوعیت خودروهای جدید دیزلی و بنزینی حفظ خواهد شد. این گام همکاری علنی بین برلین و رم را نشان میدهد که تا کنون هرکدام مسیر خود را دنبال میکردند.
کمیسیون اروپا اعلام کرده است که قصد دارد ممنوعیت ۲۰۳۵ را امسال زودتر از موعد برنامهریزی شده، یعنی یک سال زودتر، بازنگری کند. این اقدام قرار است مشخص کند که آیا این طرح هنوز قابل اجرا است یا خیر، در حالی که تقاضا برای خودروهای الکتریکی متوقف شده و خودروسازان اروپایی در معرض شکست در برابر واردات ارزان خودروهای الکتریکی آسیایی قرار دارند. این موضوع آینده ممنوعیت خودروهای بنزینی که در سال ۲۰۲۲ توسط کمیسیون قبلی VDL-۱ به عنوان بخش مهمی از معامله سبز معرفی شد را دوباره به بحث میگذارد.
رئیس کمیسیون، اورسولا فون در لاین، اخیراً تاکید کرده است که «آینده الکتریکی است» اما همزمان فضا برای اصلاحات عملی را باز گذاشته است. او طرفدار خودروهای الکتریکی کوچک و مقرون به صرفه است که در اروپا تولید شوند. کمیسیون رسماً به ممنوعیت پایبند است، اما لحن آن به وضوح واقعبینانهتر شده است.
Promotion
خودروسازان اروپایی نیز فشار را افزایش میدهند. سازمانهای صنعتی خواستار تسهیل قوانین با فرصتهایی برای خودروهای هیبریدی هستند که با سوختهای سنتتیک جدید و دوستدار محیط زیست کار میکنند. در این صورت، موتورهای احتراق داخلی فعلی میتوانند تا حد زیادی بدون تغییر بمانند.
به گفته کارخانههای خودروسازی آلمان، فرانسه و ایتالیا، معیارهای فعلی («فقط الکتریکی») بقای آنها را تهدید میکند. این پیام در پارلمان اروپا حمایت بیشتری پیدا کرده است، جایی که حزب مردم اروپا به عنوان حامی «سیاست اقلیمی واقعبینانه» ظاهر شده است.
مسیحدموکراتها در پارلمان اروپا، بزرگترین فراکسیون، همچنین خواستار تسهیل ممنوعیت ۲۰۳۵ هستند. تحت رهبری منفرد وبر، این حزب خواستار حذف جریمههای تولیدکنندگانی است که امسال هنوز آلودگی زیادی دارند. به گفته وبر، «فازبندی موتورهای احتراق داخلی یک اشتباه است».
شرایط اقتصادی در آلمان تاریک است. صنعت خودرو که هنوز مهمترین بخش صنعتی کشور است، از کاهش سود، رقابت از سوی چین و تعرفههای بالای واردات آمریکا رنج میبرد. دهها هزار شغل در شرکتهایی مانند فولکسواگن، مرسدس، بیامو و بوش از بین رفته است و هزاران شغل دیگر هم در خطر هستند. نگرانیها درباره اشتغال فشار سیاسی بر برلین را افزایش داده است.
صدراعظم فریدریش مرز رویکردی واقعگرایانه را در پیش گرفته است. دولت او معافیت مالیاتی خودروهای الکتریکی را تمدید کرده و به دنبال تحرکات جدیدی برای طبقات متوسط و پایین است. همزمان برلین در بروکسل اصرار بر انعطافپذیری بیشتر در قوانین اتحادیه اروپا دارد تا به صنعت فرصت بیشتری بدهد.
اما در حالی که رئیس کمیسیون فون در لاین از صنعت میخواهد خودروهای ارزان و کوچک شهری الکتریکی بسازد، مرز میخواهد که کلاسهای بزرگتر خودروهای لوکس (بیامو، پورشه، فولکسواگن) فرصت و زمان برای گذار به خودروهای هیبریدی، از جمله با موتور احتراق داخلی، داشته باشند.
در داخل ائتلاف آلمان این رویکرد با مخالفت مواجه است. وزرای حزب دموکرات مسیحی و اتحادیه اجتماعی مسیحی خواستار تعویق یا اصلاح ممنوعیت هستند، در حالی که اعضای حزب سوسیال دموکرات بر توافقات موجود پایبندند. این اختلافات داخلی یک موضع واحد دولتی را دشوار میکند، اما درخواست تغییر پررنگتر شده است.
آمارهای اقتصادی اهمیت موضوع را تأکید میکنند. بر اساس چندین منبع، بیش از ۵۰ هزار شغل طی یک سال در صنعت خودروسازی آلمان از بین رفته و ۹۰ هزار شغل دیگر در خطر هستند. تولیدکنندگان با هزینههای رو به افزایش، کاهش تقاضا و رقابت بینالمللی دست و پنجه نرم میکنند. برای بسیاری، قانون ۲۰۳۵ نمادی از تناقض بزرگ میان اهداف اقلیمی و بقای صنعتی است.