Liittokansleri Friedrich Merz ja presidentti Emmanuel Macron ovat saavuttaneet yhteisymmärryksen yhteisestä toiminnasta. Kumpikin maa haluaa pakollisen CO2-päästöjen vähentämisen vuoteen 2035 mennessä laskevan 100 prosentista 90 prosenttiin. Tällä tavalla autovalmistajat saisivat myös kyseisen vuoden jälkeen rakentaa ja myydä uusia polttomoottoriautoja.
Vähemmän ilmastotoimia
Lisäksi Pariisi ja Berliini vaativat, ettei autovalmistajien tarvitse kompensoida jäljellä olevaa kymmentä prosenttia päästöistä. Näin ne menevät pidemmälle kuin Euroopan komission aiemmat ehdotukset. Saksa on pitkään painostanut lievennyksiä, kun taas Ranska on aiemmin pitäytynyt tiukemmissa ilmastosäännöksissä.
Ranskan tuen vastineeksi Saksa hyväksyy tiukemmat ehdot uusien autojen eurooppalaisuudesta. Pariisi haluaa, että eurooppalaiset osat ja tuotanto painavat enemmän hallituksen tukien ja julkisten hankintojen yhteydessä. Näin molemmat hallitukset yhdistävät ilmastosäännökset pyrkimykseensä suojella eurooppalaista autoteollisuutta.
Paineen alla
Sopimus syntyi viime viikon Brysselin EU-huippukokousta edeltävissä neuvotteluissa. Macron ja Merz onnistuivat ylittämään aiemmat erimielisyytensä. Yhteinen linja voi saada muut EU-maatkin lieventämään aiempia ilmastotavoitteitaan. Vaikka molemmat hallitukset virallisesti sitoutuvat päästöjen vähentämiseen, ne luopuvat nyt alkuperäisestä velvoitteesta täysin päästöttömien uusien autojen osalta.
EPP
Myös Euroopan komissiossa työstetään lievennyksiä. Median mukaan komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen ja EVP:n ryhmäjohtaja Manfred Weber ovat saavuttaneet asiasta yhteisymmärryksen. Euroopan parlamentissa Weber on jo ilmoittanut, että hänen EPP-ryhmänsä aikoo tehdä ehdotuksia, joilla kumotaan monia ”vihreitä” ympäristö- ja ilmastolakeja. Viime eurovaalien jälkeen kristillisdemokraatit voivat muodostaa enemmistön myös äärioikeistolaisten ryhmien tuella.
Uusi Ranskan ja Saksan kanta ei vielä tarkoita lopullista muutosta Euroopan lainsäädäntöön. Sitä varten tarvitaan lisäpäätöksiä EU-maiden ja Euroopan parlamentin taholta. Sopimus kuitenkin lisää poliittista painetta europarlamentaarikoille tarkistaa aiempia ilmastolakeja.
Kilpailu
Komission puheenjohtaja Ursula von der Leyen kehotti viime vuoden puheessaan Euroopan autoteollisuutta yhteiseen pienikokoisen, edullisen eurooppalaisen sähköauton kehittämiseen ja valmistukseen. Kriitikot sanovat, että eurooppalaiset automerkit säilyttävät konservatiivisesti nykymallinsa ja häviävät kilpailun edullisemmille hybridi- ja sähköautoille Aasian maista.
Enemmän eurooppalaista
Ranskan ja Saksan nyt ehdottama lievennys antaa valmistajille enemmän liikkumavaraa bensiiniautoille, dieselautoille ja hybrideille, samalla kun kilpailu edullisemmista sähkö- ja hybridiautoista Aasiasta kasvaa. Ranska ja Saksa haluavat myös tiukempia vaatimuksia eurooppalaisille tuotantotuista. Tavoitteena on vähintään 70 prosenttia eurooppalaisia osia, lukuun ottamatta akkuja.
Tämä voi vaikuttaa eurooppalaisiin automerkkeihin, jotka valmistuttavat autoja EU:n ulkopuolella, esimerkiksi Turkissa tai Marokossa. Tällaiset mallit saattavat menettää tiettyjä taloudellisia etuja. Keskustelu ei siis koske pelkästään puhtaampia autoja, vaan myös kysymystä siitä, missä eurooppalainen autoteollisuus rakentaa tulevaisuutensa.
