Italia nosti kanteen Itävaltaa vastaan rajoituksista A12-moottoritiellä Inntalissa ja A13-tiellä Brennerin alueella. Pääasiamies antaa Roomalle suurimmaksi osaksi tukensa. EU-tuomarin mukaan yöllinen ajo kielto, talvinen lauantairajoitus ja tiettyjen tavaroiden kuljetuskielto ovat ristiriidassa EU-lainsäädännön kanssa.
Junalla
Erityisesti kielto rekoille, jotka kuljettavat tavaroita, jotka voitaisiin myös kuljettaa junalla, saa kritiikkiä. Itävallan olisi tullut arvioida uudelleen tätä rajoitusta, kun ilmanlaatu reitin varrella parani. Maa ei pääasiamiehen mukaan ole riittävästi tutkinut, onko kielto edelleen tarpeellinen tai voisiko sitä lieventää.
Tämä ei kuitenkaan torju Itävallan pyrkimystä siirtää tavaraliikennettä maanteiltä rautateille. Kritiikki kohdistuu lähinnä nykyisten rajoitusten oikeudelliseen perusteluun. Itävalta puolustaa politiikkaansa ympäristön, kansanterveyden ja liikenneturvallisuuden suojelemisella vilkkaalla Alppireitillä.
Promotion
Yöllä
Oikeudellisen neuvon mukaan yökielto ei voi säilyä nykyisessä muodossaan. Toimi ei todellisuudessa vähennä rahtiliikennettä, vaan siirtää sen pääosin päiville. Lisäksi kieltoa ei olisi sovellettu johdonmukaisesti ja järjestelmällisesti tavoitellun ympäristötavoitteen saavuttamiseksi.
Talvirajoitus on voimassa lauantaisin tammikuusta maaliskuun alkuun ja koskee raskaiden ajoneuvojen kulkua vilkkaalla pohjois-eteläsuunnassa Alppien läpi. Pääasiamiehen mukaan rajoitus on syrjivä eikä sille ole riittävää oikeutusta.
Suunnistaminen
Yksi Itävallan asettamista rajoituksista on oikeudellisesti pätevä: ruuhkapäiviä koskeva annostelujärjestelmä rekoille. Tämän järjestelmän kautta Saksasta sallitaan enintään 300 rekkaa tunnissa A12-tiellä. Neuvon mukaan Italia ei ole osoittanut, että kyseessä olisi tavaraliikenteen kielletty rajoittaminen. Neuvo ei ole sitova, mutta tuomioistuin seuraa usein pääasiamiehen suosituksia lopullisissa päätöksissään.
Kutsu EU:lle
Itävallassa SPÖ ja Vihreät ovat reagoineet pettymyksellä. He pelkäävät, että taloudelliset edut painavat enemmän kuin asukkaiden terveys ja yörauha. Molemmat puolueet vaativat, että Itävalta, Saksa, Italia ja Euroopan komissio siirtävät yhdessä enemmän tavaraliikennettä rautateille ja koordinoivat rahtiliikennettä paremmin.
Tunnelin rakentaminen
Tärkeä rooli on Brennerin perusrautatietunnelilla Innsbruckin ja Fortetzzan välillä. Tämä 55 kilometrin pituinen, lähes tasainen rata tarjoaa houkuttelevamman vaihtoehdon kansainväliselle rahtiliikenteelle. Koko tunnelijärjestelmä kattaa noin 230 kilometriä pää-, yhdys- ja liittymätunneleita.
Uusi ratayhteys mahdollistaa pidempien ja raskaampien tavarajunien nopeamman kulun Alppien läpi. Rakentajat odottavat, että suuri osa rahtiliikenteestä siirtyy raiteille, mikä vähentää ruuhkia, melua ja päästöjä laaksoissa.