L’Italie avait saisi la justice contre l’Autriche à cause des restrictions pour les camions sur l’A12 dans la vallée de l’Inn et l’A13 via le Brenner. L’avocat général donne largement raison à Rome. L’interdiction de circuler de nuit, l’interdiction en hiver le samedi et l’interdiction pour certains types de marchandises sont, selon le magistrat de l’UE, contraires au droit européen.
Par train
La principale critique vise l’interdiction des camions transportant des marchandises pouvant également être acheminées par train. L’Autriche aurait dû réévaluer cette mesure après l’amélioration de la qualité de l’air le long de cet itinéraire. Selon l’avocat général, le pays a insuffisamment examiné si l’interdiction était toujours nécessaire ou pouvait être assouplie.
Cela ne remet pas en cause l’objectif autrichien visant à transférer plus de marchandises de la route vers le rail. Les critiques portent plutôt sur la manière dont les restrictions existantes sont étayées juridiquement. L’Autriche défend sa politique en invoquant la protection de l’environnement, de la santé publique et de la sécurité routière sur cet axe alpin très fréquenté.
Promotion
La nuit
Selon l’avis juridique, l’interdiction de circuler la nuit ne peut pas non plus être maintenue dans sa forme actuelle. Cette mesure ne réduirait pas véritablement le trafic poids lourd mais le déplacerait surtout vers la journée. De plus, l’interdiction n’aurait pas été appliquée de manière cohérente et systématique pour atteindre l’objectif écologique recherché.
L’interdiction hivernale concerne les samedis de janvier jusqu’au début mars et vise les poids lourds sur l’axe nord-sud très fréquenté à travers les Alpes. L’avocat général estime cette mesure discriminatoire et qu’il manque une justification suffisante.
Quota
Une restriction autrichienne tient juridiquement : le système de quota pour les camions lors des journées chargées. Ce système autorise au maximum trois cents camions par heure depuis l’Allemagne sur l’A12. Selon l’avis, l’Italie n’a pas démontré que cela équivalait à une restriction interdite du trafic de marchandises. Cet avis n’est pas contraignant, mais la Cour suit souvent l’avocat général dans sa décision finale.
Appel à l’UE
En Autriche, les partis SPÖ et les Verts ont réagi avec déception. Ils craignent que les intérêts économiques l’emportent sur la santé et le repos nocturne des habitants. Les deux partis souhaitent qu’ensemble, l’Autriche, l’Allemagne, l’Italie et la Commission européenne transfèrent davantage de marchandises au rail et coordonnent mieux le trafic poids lourd.
Construction du tunnel
Le tunnel de base du Brenner entre Innsbruck et Fortezza joue un rôle important à cet égard. Cette liaison ferroviaire de 55 kilomètres, quasiment plane, doit offrir une alternative plus attractive pour le transport international de marchandises. Le système complet de tunnels comprend environ 230 kilomètres de tunnels principaux, de liaison et d’accès.
Grâce à cette nouvelle liaison ferroviaire, des trains de marchandises plus longs et plus lourds pourront traverser les Alpes plus rapidement. Les constructeurs estiment qu’une partie importante du transport de marchandises sera ainsi transférée au rail, réduisant les embouteillages, le bruit et les émissions dans les vallées.