Meastar go bhfuil bithbhreoslaí ina mhalairt do bhreoslaí iontaise, chun astaíochtaí gáis cheaptha teasa ó earnáil na iompair a laghdú. Le deich mbliana anuas, chaith an AE thart ar 430 milliún euro ar chúnamh chun bithbhreosla a thacú. Ach níor thosaigh an tseoltóireacht ó thaighde saotharlainne go táirgeadh scála mór i ndáiríre agus d’fhéadfadh sé sin a thógáil blianta fada eile.
Ba cheann de na hionchais fada ná go mbeadh táirgí nádúrtha ón talmhaíocht agus úiréireacht mar ábhair amh do bhreoslaí nua, atá cairdiúil don dúlra. Faoi láthair, úsáidtear an chuid is mó de na bithbhreoslaí atá déanta mar mheascán le peitreal rialta, díosail agus corascáin, agus sin i méid an-theoranta amháin.
Ina theannta sin, cuireann ar fáil biomass oiriúnach teorainn leis an úsáid a bhaintear as bithbhreoslaí. Bhí an Coimisiún Eorpach ag súil go gcuirfeadh spreagadh agus úsáid bithbhreoslaí le neamhspleáchas fuinnimh an AE. Ach i ndáiríre, tá mórán ábhair amh á n-onnmhairiú ó thíortha tríú páirtí (mar shampla, onnmhairiú ola bácála agus friochta ó Shín, an Ríocht Aontaithe, Mhalaeisia agus an Indinéis).
Conclúideann Roinn Iniúchta na hEorpa nach bhfuil polasaí na hEorpa in ann an táirgeadh agus infheistíocht sa earnáil nua seo a chur chun cinn. D’fhéadfadh an t-aerloingt a bheith ina úsáideoir mór bithbhreosla, ar cheadaigh an AE rudaí chun cinn cheana féin. Leagadh an sprioc do bhreosla eitilte inbhuanaithe do 2030 ar 2.76 milliún tonna comhionann le ola, ach níl ach thart ar a deichiú cuid den acmhainn táirgthe seo faoi láthair.
Tá todhchaí bithbhreoslaí maidir le hiompar bóthair neamhréitithe freisin le blianta beaga anuas. D’fhéadfadh an fócas mór ar athrú chuig carranna leictreacha, in éineacht le deireadh breiseán nua peitreal agus díosail in 2035, a chiallaíonn nár féidir bithbhreosla a úsáid ar scála mór san iompair bóthair san AE.