चांसलर फ्रिडरिक मर्ज और राष्ट्रपति इमैनुअल मैक्रॉन ने एक साझा रणनीति पर सहमति व्यक्त की है। दोनों देश 2035 से CO2 उत्सर्जन में अनिवार्य कमी को 100 प्रतिशत से घटाकर 90 प्रतिशत करना चाहते हैं। इसका मतलब है कि कार निर्माता उस साल के बाद भी नए दहन इंजन वाली कारें बनाना और बेचना जारी रख सकेंगे।
कम जलवायु
इसके अलावा, पेरिस और बर्लिन चाहते हैं कि कार निर्माताओं को शेष दस प्रतिशत उत्सर्जन की पूर्ति न करनी पड़े। इस प्रस्ताव से वे यूरोपीय आयोग के पूर्व प्रस्तावों से आगे बढ़ गए हैं। जर्मनी लंबे समय से नरमी की मांग करता रहा है, जबकि फ्रांस पहले कड़े जलवायु नियमों पर कायम था।
फ्रांसीसी समर्थन के बदले में, जर्मनी नए वाहनों के यूरोपीय चरित्र के कड़े नियम स्वीकार करता है। पेरिस चाहता है कि यूरोपीय पुर्जे और उत्पादन सरकारी सब्सिडी और खरीद में अधिक महत्व रखें। इससे दोनों सरकारें जलवायु नियमों को यूरोपीय ऑटो उद्योग की सुरक्षा के लक्ष्य से जोड़ती हैं।
दबाव में
यह समझौता पिछले सप्ताह ब्रुसेल्स में हुए यूरोपीय शिखर सम्मेलन के दौरान वार्ता के दौरान हुआ। मैक्रॉन और मर्ज ने अपने पूर्व मतभेदों को पाटने में सफलता पाई। उनकी संयुक्त नीति अन्य यूरोपीय संघ सरकारों को भी पूर्व के जलवायु महत्वाकांक्षाओं को कमजोर करने के लिए प्रेरित कर सकती है। दोनों सरकारें आधिकारिक तौर पर उत्सर्जन में कमी पर कायम हैं, लेकिन वे पूरी तरह उत्सर्जन मुक्त नई कारों की मूल अनिवार्यता को अब छोड़ चुके हैं।
ईपीपी
यूरोपीय आयोग में भी नरमी पर काम चल रहा है। मीडिया रिपोर्टों के अनुसार, आयोग की अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन और ईपीपी समूह के नेता मैन्फ्रेड वेबर ने इस पर सहमति बना ली है। यूरोपीय संसद में वेबर पहले ही घोषणा कर चुके हैं कि उनकी ईपीपी गुट कई 'हरित' पर्यावरण और जलवायु कानूनों को पलटने के प्रस्ताव प्रस्तुत करेगा। हाल के यूरोपीय चुनावों के बाद, ईसाई लोकतांत्रिक पार्टियां दक्षिणपंथी गुटों का समर्थन लेकर संसदीय बहुमत बना सकती हैं।
फ्रांस-जर्मनी की नई स्थिति ने अभी तक यूरोपीय कानूनों में अंतिम परिवर्तन नहीं किया है, इसके लिए यूरोपीय संघ के अन्य देशों और संसद के और निर्णयों की जरूरत है। फिर भी, यह समझौता यूरोपीय सांसदों पर पहले के जलवायु कानूनों की समीक्षा हेतु राजनीतिक दबाव बढ़ाता है।
प्रतिस्पर्धा
आयोग अध्यक्ष उर्सुला वॉन डेर लेयेन ने पिछले वर्ष अपने बार्षिक भाषण 'स्टेट ऑफ द यूनियन' में यूरोपीय ऑटो उद्योग से अनुरोध किया था कि वह एक छोटी, सस्ती यूरोपीय इलेक्ट्रिक कार संयुक्त रूप से विकसित और निर्मित करें। आलोचक कहते हैं कि यूरोपीय कार ब्रांड अपने वर्तमान मॉडलों से जड़ता से चिपके हुए हैं, जिससे उन्हें एशियाई देशों की सस्ती हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों से प्रतिस्पर्धा में हार का सामना करना पड़ रहा है।
और अधिक यूरोपीय
अब फ्रांस और जर्मनी द्वारा प्रस्तुत नरमी निर्माताओं को पेट्रोल, डीजल और हाइब्रिड कारों के लिए अधिक स्थान प्रदान करती है, जबकि एशिया से सस्ती इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड कारों का मुकाबला भी बढ़ रहा है। इसलिए फ्रांस और जर्मनी यूरोपीय उत्पादन सब्सिडी के लिए अधिक कठोर आवश्यकताएं लागू करना चाहते हैं। इन आवश्यकताओं में कम से कम 70 प्रतिशत यूरोपीय पुर्जों का उपयोग, बैटरियों को छोड़कर, शामिल है।
इसका प्रभाव उन यूरोपीय कार ब्रांडों पर पड़ सकता है जो अपनी कारों का उत्पादन यूरोपीय संघ से बाहर देशों जैसे तुर्की या मोरक्को में करते हैं। ऐसे मॉडलों को वित्तीय लाभ खोने का खतरा है। इसलिए यह चर्चा केवल सफाई वाली कारों के बारे में नहीं है, बल्कि इस बात पर भी है कि यूरोपीय ऑटो उद्योग अपना भविष्य कहाँ विकसित करता है।
