Zajednička lobistička akcija Njemačke i Italije oživjela je raspravu o zabrani EU-a. U zajedničkom memorandumu Europskoj komisiji obje zemlje zalažu se za dopuštanje vozila na čista, ekološki prihvatljiva goriva nakon 2035. To bi značilo zabranu novih dizelskih i benzinskih vozila. Ovaj potez označava otvorenu suradnju Berlina i Rima, koje su do sada imale zasebne pristupe.
Europska komisija najavila je da želi revidirati zabranu za 2035. ove godine, godinu dana ranije nego što je bilo planirano. Cilj je utvrditi je li plan izvediv, budući da potražnja za električnim vozilima stagnira, a europski proizvođači automobila prijete da će izgubiti bitku s uvozom jeftinih azijskih električnih automobila. To ponovno dovodi u pitanje budućnost zabrane benzinskih automobila, koja je uvedena 2022. godine (od strane prethodne Komisije VDL-1) kao važan dio Green Deala.
Predsjednica Komisije Ursula von der Leyen nedavno je naglasila da je "budućnost električna", ali je također ostavila prostor za praktične prilagodbe. Zalagala se za male, pristupačne električne automobile proizvedene u Europi. Komisija formalno i dalje drži zabranu, no ton postaje primjetno pragmatičniji.
Europski proizvođači automobila također pojačavaju pritisak. Strukovna organizacija želi ublažiti pravila, dopuštajući hibridna vozila koja koriste nova, ekološki prihvatljiva sintetička goriva. U tom slučaju, postojeći motori s unutarnjim izgaranjem mogli bi u većoj mjeri ostati isti.
Prema njemačkim, francuskim i talijanskim proizvođačima automobila, trenutačni kriteriji ("samo električni") ugrožavaju njihovo postojanje. Ovu poruku sve više podupire Europski parlament, gdje se EPP nameće kao zagovornik „realistične politike klimatskih promjena“.
Kršćanski demokrati u Europskom parlamentu, najveća skupina, također žele ublažiti zabranu za 2035. Pod vodstvom Manfreda Webera, stranka inzistira na ukidanju kazni proizvođačima vozila koji će ove godine još previše onečišćavati zrak. Prema Weberu, "postepeno ukidanje motora s unutarnjim izgaranjem je pogreška".
Gospodarska situacija u Njemačkoj je tmurna. Automobilska industrija, još uvijek najvažniji gospodarski sektor u zemlji, pati zbog pada dobiti, konkurencije iz Kine i visokih američkih carina. Deseci tisuća radnih mjesta su nestala u tvrtkama poput VW-a, Mercedesa, BMW-a i Boscha. Još desetci tisuća radnih mjesta su ugroženi. Briga za zapošljavanje povećava politički pritisak na Berlin.
Savezni kancelar Friedrich Merz zalaže se za pragmatičan pristup. Njegova vlada produžila je poreske olakšice za električna vozila i radi na novim poticajima za srednje i niže dohotke. Istovremeno, Berlin u Bruxellesu inzistira na većoj fleksibilnosti u pravilima EU-a kako bi oslobodio prostor industriji.
Dok predsjednica Komisije von der Leyen poziva industriju da proizvodi jeftine, male električne gradske automobile, Merz želi da veće luksuzne klase (BMW, Porsche, Volkswagen) dobiju priliku i vrijeme za prijelaz na hibridna vozila, uključujući motore s unutarnjim izgaranjem.
Unutar njemačke koalicije taj pristup izaziva sukobe. Ministri CDU-a i CSU-a zalažu se za odgodu ili prilagodbu zabrane, dok državnici SPD-a drže do postojećih dogovora. Unutarnje podjele otežavaju formiranje jasnog stava vlade, ali pozivi na promjene postaju sve glasniji.
Gospodarski podaci naglašavaju hitnost situacije. Prema više izvora, tijekom jedne godine nestalo je više od 50.000 radnih mjesta u njemačkoj automobilskoj industriji, dok je još 90.000 ugroženo. Proizvođači se bore s rastućim troškovima, opadajućom potražnjom i međunarodnom konkurencijom. Za mnoge pravilo iz 2035. simbolizira širu dilemu između klimatskih ambicija i industrijskog preživljavanja.