Kancelar Friedrich Merz i predsjednik Emmanuel Macron postigli su dogovor o zajedničkom pristupu. Dvije zemlje žele smanjiti obavezno smanjenje emisija CO2 od 2035. godine s 100 na 90 posto. Time bi proizvođači automobila i nakon te godine smjeli nastaviti proizvoditi i prodavati nova vozila s motorima s izgaranjem.
Manje klime
Osim toga, Pariz i Berlin žele da proizvođači automobila ne moraju kompenzirati preostalih deset posto emisija. Time idu dalje od ranijih prijedloga Europske komisije. Njemačka je već dulje vremena zagovarala ublažavanje, dok je Francuska ranije inzistirala na strožim klimatskim pravilima.
U zamjenu za francusku podršku Njemačka prihvaća strože uvjete za europski karakter novih automobila. Pariz želi da europski dijelovi i proizvodnja imaju značajniju ulogu pri državnim subvencijama i javnim nabavama. Time obje vlade povezuju klimatske propise sa svojim nastojanjem da zaštite europsku automobilsku industriju.
Pod pritiskom
Dogovor je postignut tijekom konzultacija oko europskog summita prošlog tjedna u Bruxellesu. Macron i Merz uspjeli su premostiti svoje ranije nesuglasice. Njihov zajednički smjer mogao bi potaknuti i druge vlade EU-a da također ublaže ranije klimatske ambicije. Iako obje vlade službeno i dalje inzistiraju na smanjenju emisija, sada odustaju od izvorne obveze o potpunoj bezemisijskoj proizvodnji novih automobila.
EPP
Unutar Europske komisije također se radi na ublažavanju. Prema medijskim izvještajima, predsjednica Komisije Ursula von der Leyen i vođa EPP skupine Manfred Weber postigli su suglasnost o tome. U Europskom parlamentu Weber je već najavio da će njegova EPP skupina podnijeti prijedloge za djelomično ukidanje mnogih „zelenih“ zakona o okolišu i klimi. Od posljednjih europskih izbora kršćanski demokrati sada possono s podrškom krajnje desnih skupina ostvariti parlamentarnu većinu.
Nova francusko-njemačka pozicija još ne znači konačnu promjenu europskog zakonodavstva. Za to su potrebne daljnje odluke država članica i Europskog parlamenta. Ipak, sporazum povećava politički tlak na europarlamentarce da preispitaju ranije klimatske zakone.
Konkurencija
Predsjednica Komisije Ursula von der Leyen prošle godine u svom godišnjem govoru State of the Union pozvala je europsku automobilsku industriju na zajednički razvoj i izradu malog, jeftinog europskog električnog automobila. Kritičari tvrde da se europski automobilski brendovi konzervativno drže svojih trenutnih modela, čime gube bitku s jeftinijim hibridnim i električnim automobilima iz azijskih zemalja.
Više europskog
Ublažavanje koje sada zagovaraju Francuska i Njemačka pruža proizvođačima više prostora za benzinske, dizelske i hibridne automobile, dok konkurencija od jeftinijih električnih i hibridnih vozila iz Azije raste. Stoga Francuska i Njemačka također žele povezati strože uvjete s dodjelom europskih poticaja za proizvodnju. Raspravlja se o najmanje 70 posto europskih dijelova, isključujući baterije.
To može imati posljedice za europske marke automobila koje proizvode vozila u zemljama izvan EU-a (poput Turske ili Maroka). Takvi modeli prijete da izgube određene financijske pogodnosti. Time rasprava nije samo o čišćim automobilima, već i o tome gdje europska automobilska industrija gradi svoju budućnost.
