Italija je pokrenula postupak protiv Austrije zbog ograničenja za kamione na autocesti A12 kroz dolinu Inn i na A13 preko Brennera. Glavni odvjetnik većim dijelom daje za pravo Rimu. Noćna zabrana vožnje, zimska zabrana subotom i zabrana određenih vrsta tereta, prema mišljenju EU suca, nisu u skladu s pravom EU.
Vozom
Posebno se kritizira zabrana kamionima koji prevoze robu koja se također može prevoziti željeznicom. Austrija je trebala ponovno procijeniti tu mjeru nakon što se kvaliteta zraka duž trase poboljšala. Prema glavnom odvjetniku, zemlja nije dovoljno istražila je li zabrana i dalje potrebna ili se može ublažiti.
Time nije osporen austrijski cilj da se više robe prebaci s ceste na željeznicu. Kritika je usmjerena prvenstveno na pravnu utemeljenost postojećih ograničenja. Austrija svoju politiku brani zaštitom okoliša, zdravlja ljudi i sigurnosti prometa duž prometne alpske rute.
Promotion
Noću
Prema pravnom savjetu, niti noćna zabrana ne može ostati na snazi u sadašnjem obliku. Ta mjera ne bi zapravo smanjila teretni promet, već ga uglavnom preusmjerila na dnevne sate. Osim toga, zabrana nije dosljedno i sustavno primjenjivana kako bi se postigao željeni okolišni cilj.
Zimska zabrana vrijedi subotom od siječnja do početka ožujka i odnosi se na teške kamione na često korištenoj sjever-jug cestovnoj ruti kroz Alpe. Prema glavnom odvjetniku, ta mjera je diskriminirajuća i nema dovoljno opravdanja.
Doziranje
Jedno austrijsko ograničenje pravno ipak stoji: sustav doziranja kamiona tijekom prometno najzahtjevnijih dana. Prema tom sustavu, iz Njemačke se na A12 pušta najviše tristo kamiona po satu. Prema savjetu, Italija nije dokazala da se time uvodi zabranjeno ograničenje u prometu robe. Savjet nije obvezujući, ali Sud često prati mišljenje glavnog odvjetnika u svojoj konačnoj presudi.
Poziv EU-u
U Austriji su SPÖ i Zeleni razočarano reagirali. Boje se da će gospodarski interesi imati veću težinu od zdravlja i noćnog mira stanovnika. Obje stranke žele da Austrija, Njemačka, Italija i Europska komisija zajednički više tereta prebace na željeznicu i bolje koordiniraju teretni promet.
Izgradnja tunela
Vrlo važnu ulogu u tome ima osnovni Brennerski tunel između Innsbrucka i Fortezze. Ova 55 kilometara duga, gotovo ravna željeznička veza trebala bi biti privlačnija alternativa za međunarodni teretni promet. Cjelokupni tunelski sustav obuhvaća oko 230 kilometara glavnih, povezujućih i pristupnih tunela.
Zahvaljujući novoj željezničkoj vezi, duži i teži teretni vlakovi mogu brže prolaziti kroz Alpe. Graditelji očekuju da će time znatan dio tereta prijeći na željeznicu, što će smanjiti gužve, buku i emisije u dolinama.