Az Európai Parlament tagjai azt szeretnék, ha az utasok továbbra is díjmentesen vihetnék magukkal kézipoggyászukat. Ez egy személyes tárgyat jelent, amely elfér az ülés alatt, valamint egy legfeljebb hét kilogrammos kis gurulós bőröndöt. Véleményük szerint a kézipoggyász az utazók alapjoga kell, hogy legyen.
A kártérítés felső határa késések esetén továbbra is három óra marad. Ez az Európai Parlament képviselőinek kiindulópontja, akik határozottan elutasították a négy vagy hat órára emelési javaslatokat. Úgy vélik, hogy a késések esetén gyorsabb kártérítésre van szükség.
A kártérítés összege háromszáz és hatszáz euró között mozog, a repülőút távolságától függően. Ez az összeg nemcsak késések esetén jár, hanem törölt járatoknál vagy ha az utasnak valamilyen okból megtagadják a beszállást is.
Promotion
Az Európai Bizottság és a közlekedési miniszterek ezzel szemben állnak. Ők nagyobb határokat pártolnak, a kártérítést csak négy vagy akár hat óra elteltével javasolják. Ez komoly intézményi konfliktushoz vezet az EU-n belül, miközben újraértékelik az utasjogi szabályokat.
A Parlament emellett azt is szeretné, ha megszűnnének a további költségek. Az utasoknak díjmentesen kellene tudniuk kis helyesírási hibákat javíttatni a nevükben, a 14 év alatti gyermekek ingyenesen ülhetnének a szüleik mellett, és az utasok szabadon választhatnának papír vagy digitális beszállókártya között.
Az utasjogokat érintő jogszabály felülvizsgálata régóta várat magára. Több mint tíz évig állt a dosszié az EU-tagállamok közötti nézeteltérések miatt, de az európai parlamenti képviselők most be akarják fejezni a folyamatot, hogy erősítsék a fogyasztók helyzetét.
A Parlamentnek, a Bizottságnak és a minisztereknek három hónapjuk van kompromisszumra jutni. Az eredménynek egy közös uniós álláspontot kell meghatároznia az új szabályokról.
A légitársaságok élesen elutasítóan reagálnak. Őket képviselő szervezet, a Airlines4Europe a háromórás szabályt „önkényesnek” és „realitástól távolinak” nevezi. Szerintük több időre van szükség a tartalékrepülőgépek vagy személyzet bevetéséhez, és az ötórás határ segítene megelőzni késéseket.
Az európai parlamenti képviselők ezzel szemben az Európai Bíróság döntéseire hivatkoznak, amely a kézipoggyászt a légi közlekedés lényeges részének tekinti. Ennek köszönhetően a kézipoggyász díjmentes szállítását az egész Unióra nézve garantálni kell szerintük.