Az Európai Parlament szociáldemokrata képviselői a holland Vera Tax EP-képviselőt nevezték ki tárgyalónak a hajózás légszennyezésének szigorúbb követelményeiről szóló ügyben. A szennyezés csökkentése elengedhetetlen az éghajlati célok (55 százalékkal kevesebb CO2-kibocsátás 2030-ra) eléréséhez.
Az európai közlekedési ágazat összes CO2-kibocsátásának mintegy 14 százalékáért a hajózás felelős. Ez az ágazat még mindig szinte teljes egészében fosszilis üzemanyagokon működik. Ezen változtatni kell, véli Vera Tax EP-képviselő.
„Az összes árunk 90 százaléka a kikötőink révén érkezik Európába ezekkel a hatalmas, rengeteg konténert szállító hajókkal. E hajók zöldítése létfontosságú lesz éghajlati ambícióink megvalósításához” – mondta Tax.
Eközben ez az ágazat különösen fontos Hollandia és a holland gazdaság számára. A vízi konténeres áruszállítás már most jóval fenntarthatóbb, mint a légi vagy közúti fuvarozás.
„Óvatos átmenetre van szükség anélkül, hogy az ár világméretű piaci versenyképessége sérülne ezen a területen. Nagyon bizakodó vagyok. Az ágazat elismeri az átalakulás szükségességét, és már befektetéseket eszközöl jelenlegi üzemanyagkeverékének karbonmentesítésébe. Például nézze meg Rotterdam kikötőjét, amely hidrogénbe fektet és arra ösztönzi a vállalatokat, hogy klímabarát üzemanyagra váltsanak.”
A hajózási fuvarozók szervezete, a World Shipping Council (WSC) úgy véli, hogy az Európai Unió túllő a célon a szennyező fűtőolaj tilalmára vonatkozó tervével. A lobbiszervezet szerint a javaslat arra irányul, hogy Európa ne csak az EU-n belül, hanem világszerte szabályozza az üzemanyag-átalakulást. Így a hajózás világszerte különböző környezetvédelmi és éghajlati szabályokkal szembesülne.
A FuelEU Maritime javaslat szerint minden 5000 tonnánál nagyobb tengeri hajónak nyilvántartást kell vezetnie arról, mennyi üvegházhatású gázt (CO2, ammónia és nitrogén-oxidok) bocsátanak ki. Emellett az emissziót ötévente fokozatosan csökkenteni kell. Továbbá minden konténer- és tengerjáró hajónak legkésőbb 2035-re európai kikötőkben szárazföldi elektromos áramot kell használnia, hogy rakodás közben ne bocsássanak ki üvegházhatású gázokat.