Ahhoz, hogy 2050-re teljesen klímasemlegessé váljunk, csökkenteni kell a belső égésű motorral szerelt autók CO2-kibocsátását, alternatív üzemanyagoknak kell rendelkezésre állniuk, és tömegesen át kell állni a teljesen elektromos járművekre.
A közlekedési szektor az európai üvegházhatású gázkibocsátás mintegy negyedéért felelős, és ennek a fele kizárólag személygépkocsikból származik.
„A Green Deal csak akkor valósítható meg, ha kezünkbe vesszük az autók kibocsátásának csökkentését. Ugyanakkor be kell ismernünk, hogy a legtöbb hagyományos autó, a magas ambíciók és szigorú követelmények ellenére, még mindig ugyanannyi CO2-t bocsát ki, mint tizenkét évvel ezelőtt” – mondja Nikolaos Milionis az Európai Számvevőszéktől.
Bár a tesztnormákat 2010 óta szigorították, az EU-s ellenőrök azt tapasztalták, hogy a valós kibocsátás tizenkét év alatt lényegesen nem csökkent. Mindazonáltal a motorok hatékonyabbá váltak, ezt azonban ellensúlyozta az átlagosan nehezebb autók (körülbelül 10%-kal nőtt a tömeg) és a hozzájuk szükséges erősebb motorok (25%-os növekedés) használata.
Alternatív üzemanyagokként gyakran említik a biológiai üzemanyagokat, elektromos üzemanyagokat vagy a hidrogént, mint a benzin és dízel pótlóit. „Mivel ezek nem elérhetők nagy mennyiségben, a biológiai üzemanyagok nem nyújthatnak megbízható és hiteles alternatívát autónk számára” – közölte már korábban az SZK.
Mivel a belső égésű motorok CO2-kibocsátása nem csökkenthető teljesen, a teljesen elektromos járművek tűnnek az egyetlen megvalósítható alternatívának. Az ellenőrök azonban problémákat találtak mind a keresleti, mind a kínálati oldalon. Éppen ezért az EU-tagállamoknak minél előbb saját gyártásban kell több megfizethető elektromos autót előállítaniuk, és saját akkumulátor-ipart is ki kell alakítaniuk.
Az elektromobilitáshoz ráadásul megfelelő töltőinfrastruktúrára is szükség van, amire az SZK már 2021-ben is rámutatott. Azonban a gyakorlatban sok európai, aki elektromos autó megvásárlását fontolgatja, továbbra is akadályokba ütközik a hozzáférhetőség terén. Az elmúlt években ugyan ez javuló tendenciát mutatott.
„Az Európai Unió teljes mértékben az elektromos járműveket helyezte középpontba ambiciózus törekvésében a kibocsátásmentes járműpark felé. Ugyanakkor nemcsak a Green Dealt kell összehangolnia ipari szuverenitásával, hanem a fogyasztók számára megfizethető árakkal is.
Gyorsan cselekedni kell annak érdekében, hogy az európai ipar nagy volumenben, versenyképes áron tudjon elektromos autókat gyártani” – áll a Számvevőszék záró következtetésében.