Az áruszállítás Anglia és az európai szárazföld között összeomlik a brit P&O Ferries kompjáratainál kezdődött sztrájk miatt. A legnagyobb brit hajózási társaság a csőd szélén áll, és kirúgta a teljes flottája legénységét.
A P&O a legfontosabb Calais–Dover útvonal mellett fenntartja az IJmuiden-Newcastle közötti járatot is, továbbá üzemelteti a Hull-Rotterdam járatot. Az Angliába tartó két másik hollandiai szolgáltatást a DFDS (IJmuiden–Newcastle) és a Stena Line (Hoek van Holland–Harwich) üzemelteti. A fuvarozók jelenleg azon dolgoznak, hogy a teherautókat más hajózási társaságokra irányítsák át.
Az Eurotunellel együtt ez a rövid Csatorna útvonal a brit-európai áruforgalom 90 százalékát teszi ki. Ezenkívül a P&O fontos szereplő az Északi-tengeri és az Ír-tengeri áruszállításban is.
A brit exportőrök aggódnak a következmények miatt. A hajók most a kikötőben állnak, és a legénységek egyelőre megtagadják a hajók átadását. Közben kelet-európai helyettesítő legénységeket béreltek fel egy máltai közvetítő irodán keresztül. A máltai cég neve korábban a Panama-iratokban is felbukkant.
A holland kereskedelmi és logisztikai vállalkozói szövetség, az evofenedex korábban már kifejezte félelmét az azonnali kompjárat-kiesés következményeitől.
A P&O Ferries-nél közel 4 000 alkalmazott dolgozik, a vállalat 33 millió font sürgősségi állami támogatást kapott annak érdekében, hogy az áruszállítás a koronavírus-járvány alatt fennmaradjon. A cég szerint a tavalyi két év szinte teljes árufuvarozási és személyszállítási leállása miatt most több száz millió brit font veszteséget könyvelt el.
A brit szakszervezetek szerint a felvett kelet-európai dolgozók a szokásos fizetés tizedéért dolgoznak, és azt állítják, hogy a P&O-nak vissza kellene fizetnie a kapott milliós koronavírus-támogatást.