Samlægur þrýstingur frá Þýskalandi og Ítalíu hefur gefið nýja orku í umræðu um bann ESB. Í sameiginlegu minnisblaði til framkvæmdastjórnarinnar leggja þessi lönd til að eftir 2035 megi leyfa bíla sem nota hreinar, umhverfisvænar eldsneytistegundir. Þetta þýðir að bann yrði við nýjum dísel- og bensínbílum. Þetta skref markar opna samvinnu milli Berlínar og Rómar, sem höfðu hingað til fylgt sínu eigin stefnu.
Evrópusambandið hefur tilkynnt að það vilji endurskoða bannið árið 2035 á þessu ári, ári fyrr en áður var áætlað. Þetta á að sýna fram á hvort áætlunin sé enn framkvæmanleg þar sem eftirspurn eftir rafbílum minnkar og evrópskir bílaframleiðendur eru í hættu að tapa baráttunni við innflutning á ódýrum rafbílum frá Asíu. Með því er framtíð bannsins við bensínbílum, sem var sett árið 2022 (af fyrri framkvæmdastjórn VDL-1) og var mikilvægur þáttur í Green Deal, á ný í deiglunni.
Forseti framkvæmdastjórnarinnar, Ursula von der Leyen, lagði nýlega áherslu á að „framtíðin sé rafknúin“, en opnaði jafnframt á möguleika á hagnýtum breytingum. Hún stuðlar að litlum og hagkvæmum rafbílum sem eru framleiddir í Evrópu. Formlega heldur framkvæmdastjórnin banninu en í tóninum er sjáanlegur aukinn raunsær skilningur.
Einnig fjölgar þrýstingi frá evrópskum bílaframleiðendum sem vilja mýkja reglurnar og opna fyrir blendingabíla sem nota ný, umhverfisvæn gervieldsneyti. Í slíku tilfelli gætu núverandi brunahreyflar að mestu leyti haldist óbreyttir.
Samkvæmt þýskum, frönskum og ítölskum bílaframleiðendum ógna núverandi kröfur („aðeins rafknúnir“) framtíð þeirra. Þetta skilaboð fær sívaxandi stuðning í Evrópuþinginu þar sem EPP er talsmaður „raunsæis í loftslagsmálum“.
Kirkjudeild Evrópuþingsins, stærsti þinghópurinn, vill einnig mýkja bannið 2035. Undir forystu Manfred Weber krefst flokkurinn þess að fella niður sektir af framleiðendum sem framleiða bíla sem menga of mikið á þessu ári. Samkvæmt Weber er „að fasa út brunahreyfilinn mistök“.
Hagfræðileg staða í Þýskalandi er dökk. Bílageirinn, sem er enn mikilvægasta iðnaðarsviðið í landinu, þjáist af minnkandi hagnaði, samkeppni frá Kína og háum innflutningsgjöldum frá Bandaríkjunum. Tíuþúsundir störf hafa horfið hjá fyrirtækjum eins og VW, Mercedes, BMW og Bosch. Enn fleiri þúsundir eru í hættu. Áhyggjur af atvinnuöryggi auka pólitískan þrýsting á Berlín.
Þýski kanslarinn Friedrich Merz leggur áherslu á raunsæja stefnu. Ríkisstjórn hans hefur framlengt skattafslátt fyrir rafbíla og unnið að nýjum hvata fyrir mið- og lágtekjuhópa. Á sama tíma þrýstir Berlín í Brussel fyrir meiri sveigjanleika í reglum ESB til að gefa iðnaðinum svigrúm.
En á meðan forseti framkvæmdastjórnar Von der Leyen hvetur iðnaðinn til að byggja ódýra, smáa rafbílaborgarbíla vill Merz að stærri lúxusbílaflokkar (BMW, Porsche, Volkswagen) fái tækifæri og tíma til að skipta yfir í blendingabíla, þar með talda bíla með brunahreyfli.
Innan þýska stjórnarflokkasamstarfsins kemur þessarri nálgun í hremmingar. CDU- og CSU-ráðherrar vilja frestun eða breytingar á banni, en SPD-ráðherrar standa fastir við núverandi samninga. Innri sundurlyndi gerir það erfitt að ná fram einróma ríkisstöðu, en krafa um breytingar verður sífellt háværari.
Hagfræðileg gögn undirstrika brýnt nauðsyn. Samkvæmt mörgum heimildum hurfu yfir 50.000 störf í þýska bílageiranum á einu ári, og um 90.000 störf eru hugsanlega í hættu. Framleiðendur glíma við vaxandi kostnað, minnkandi eftirspurn og alþjóðlega samkeppni. Fyrir marga táknar reglan um 2035 stærra vandamál milli loftslagshamfara og iðnaðarlífsins.