La Commissione Europea avrebbe dovuto fare chiarezza questa settimana sul futuro del divieto del 2035 per le nuove auto a benzina e diesel, ma tale decisione è stata posticipata. Il divieto era stato annunciato già un anno e mezzo fa, ma costruttori di automobili e politici dell'UE vogliono rivederlo.
I produttori di auto da tempo chiedono modifiche. Segnalano vendite deludenti di auto elettriche, il lento passaggio a nuove tecnologie e una forte concorrenza proveniente dalla Cina.
La presidente della Commissione Ursula von der Leyen ha dichiarato in precedenza che le fabbriche europee di automobili non dovrebbero insistere sull'elettrificazione dei loro modelli grandi (e più costosi) già esistenti. Ritiene che l’industria automobilistica europea debba affrontare la sfida cinese producendo auto elettriche piccole e a basso costo, particolarmente da città .
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La Germania gioca un ruolo evidente in questa vicenda. Il cancelliere federale Merz chiede eccezioni per le ibride plug-in, ibride complete, veicoli con 'range extender' e anche auto con motori a combustione interna ad alta efficienza. I grandi produttori appoggiano questa richiesta e sostengono che tutti i tipi di motori debbano poter restare possibili.
Diversi paesi, tra cui anche l’Italia, desiderano ammettere altre tecnologie come le auto che circolano con biocarburanti (meno inquinanti) anche dopo il 2035. La Francia invece mantiene la posizione di un percorso completamente elettrico, per non compromettere gli investimenti fatti in precedenza dal settore. Questo accentua le divisioni all’interno dell’UE.
Oltre alla politica automobilistica, Bruxelles rimanda anche il piano Compra in Europa. Questo pacchetto dovrebbe rafforzare le imprese europee, ma incontra esitazioni in vari paesi UE. Temono rischi per il commercio, per i prezzi e per le catene di approvvigionamento se la preferenza europea venisse introdotta troppo rapidamente a danno dei concorrenti asiatici o americani importati.
Nove paesi chiedono grande cautela riguardo a questa proposta. Vogliono prima un’analisi più approfondita degli effetti economici e sostengono che la preferenza europea debba essere usata solo come ultima risorsa, soprattutto in settori strategici chiaramente definiti.
Questa divisione rallenta anche questo dossier. La Commissione Europea avrebbe voluto presentare il pacchetto quest’anno, ma le diverse posizioni all’interno dell’UE hanno spostato la decisione a un momento successivo. Così restano incerte sia l’industria sia i paesi dell’UE.