Il cancelliere federale Friedrich Merz e il presidente Emmanuel Macron hanno trovato un'intesa su un approccio comune. I due Paesi vogliono ridurre l'obbligo di diminuzione delle emissioni di CO2 dal 2035 dal 100 al 90 percento. Questo permetterebbe ai produttori di auto di continuare a costruire e vendere nuove auto con motori a combustione anche dopo quella data.
Meno clima
Inoltre, Parigi e Berlino vogliono che i produttori di auto non debbano compensare il restante dieci percento delle emissioni. Così si spingono oltre le proposte precedenti della Commissione Europea. La Germania spingeva da tempo per un allentamento, mentre la Francia in precedenza si era mantenuta su regole climatiche più severe.
In cambio del sostegno francese, la Germania accetta condizioni più rigide per il carattere europeo delle nuove auto. Parigi vuole che i componenti e la produzione europei pesino di più nelle sovvenzioni statali e negli acquisti pubblici. Entrambi i governi collegano così le normative climatiche al loro impegno per proteggere l’industria automobilistica europea.
Sotto pressione
L’accordo è stato raggiunto durante i colloqui in vista del vertice europeo della scorsa settimana a Bruxelles. Macron e Merz sono riusciti a colmare le divergenze precedenti. La loro linea comune potrebbe convincere altri governi dell'UE a moderare le precedenti ambizioni climatiche. Anche se entrambi i governi ufficialmente mantengono la riduzione delle emissioni, ora abbandonano l’obbligo originario di auto nuove completamente prive di emissioni.
EPP
Anche all’interno della Commissione Europea si lavora per un allentamento. Secondo fonti mediatiche, la presidente della Commissione Ursula von der Leyen e il leader del gruppo PPE Manfred Weber hanno raggiunto un’intesa in proposito. Al Parlamento Europeo, Weber ha già annunciato che il suo gruppo PPE presenterà proposte per annullare molte leggi ambientali e climatiche “verdi”. Dalle ultime elezioni europee i cristiano-democratici possono infatti formare una maggioranza parlamentare anche con il sostegno delle frange di estrema destra.
La nuova posizione franco-tedesca non comporta ancora una modifica definitiva della legislazione europea. Per questo sono necessari ulteriori provvedimenti da parte degli Stati membri e del Parlamento Europeo. Tuttavia, l’accordo aumenta la pressione politica sugli europarlamentari affinché rivedano le leggi climatiche precedenti.
Concorrenza
Lo scorso anno la presidente della Commissione Ursula von der Leyen, nel suo discorso sullo Stato dell’Unione, aveva invitato l’industria automobilistica europea a sviluppare e costruire insieme una piccola auto elettrica europea ed economica. I critici sostengono che i marchi europei restano conservatori e fedeli ai modelli attuali, perdendo così la battaglia competitiva contro le auto ibride ed elettriche più economiche provenienti dall’Asia.
Più europeo
L’allentamento ora sostenuto da Francia e Germania offre ai produttori maggiore spazio per auto a benzina, diesel e ibride, mentre aumenta la concorrenza delle auto elettriche e ibride asiatiche più economiche. Per questo Francia e Germania vogliono anche legare condizioni più dure all’erogazione di sovvenzioni per la produzione europea. Si parla di almeno il 70 percento di componenti europei, esclusa la batteria.
Ciò potrebbe avere conseguenze per i marchi europei che producono auto in Paesi al di fuori dell’UE (come Turchia o Marocco). Questi modelli rischiano di perdere alcuni vantaggi finanziari. La discussione riguarda quindi non solo auto più pulite, ma anche il luogo in cui l’industria automobilistica europea costruirà il suo futuro.
