L'Italia ha avviato la causa contro l'Austria a causa delle restrizioni per i camion sull'A12 attraverso la Valle dell'Inn e sull'A13 sul Brennero. L'avvocato generale dà ragione in gran parte a Roma. Il divieto di circolazione notturno, il divieto invernale nei sabati e il divieto per alcune merci contrastano, secondo il magistrato UE, con il diritto dell'UE.
In treno
Particolarmente criticato è il divieto per i camion con merci che possono essere trasportate anche via treno. L'Austria avrebbe dovuto rivedere questa misura dopo che la qualità dell'aria lungo il percorso era migliorata. Secondo l'avvocato generale, lo Stato non ha indagato a sufficienza se il divieto fosse ancora necessario o potesse essere allentato.
Ciò non significa un rifiuto dell'obiettivo austriaco di spostare più merci dalla strada alla ferrovia. La critica è rivolta soprattutto al modo in cui le restrizioni esistenti sono giuridicamente motivate. L'Austria difende la sua politica con la protezione dell'ambiente, della salute pubblica e della sicurezza stradale lungo il trafficato percorso alpino.
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Di notte
Anche il divieto notturno, secondo il parere legale, non può rimanere nella sua forma attuale. La misura non ridurrebbe realmente il traffico merci, ma lo sposterebbe principalmente durante il giorno. Inoltre, il divieto non sarebbe stato applicato in modo coerente e sistematico per raggiungere l'obiettivo ambientale previsto.
Il divieto invernale si applica il sabato da gennaio all'inizio di marzo e colpisce i camion pesanti sulla trafficata rotta nord-sud attraverso le Alpi. Secondo l'avvocato generale, questa misura è discriminatoria e manca di una giustificazione adeguata.
Dosaggio
Una restrizione austriaca tiene invece giuridicamente: il sistema di dosaggio per i camion nelle giornate di traffico intenso. In questo sistema vengono ammessi dall'Germania massimo trecento camion all'ora sull'A12. Secondo il parere, l'Italia non ha dimostrato che ciò costituisca una limitazione vietata del traffico merci. Il parere non è vincolante, ma la Corte spesso segue l'avvocato generale nella sua sentenza definitiva.
Appello all'UE
In Austria, SPÖ e Verdi hanno reagito con delusione. Temono che gli interessi economici peseranno più della salute e del riposo notturno dei residenti. Entrambi i partiti vogliono che Austria, Germania, Italia e Commissione Europea spostino insieme più trasporto merci sulla ferrovia e coordinino meglio il traffico merci.
Costruzione tunnel
Un ruolo importante sarà svolto dalla galleria di base del Brennero tra Innsbruck e Fortezza. Questa linea ferroviaria lunga 55 chilometri e quasi pianeggiante dovrebbe offrire un'alternativa più attraente per il trasporto merci internazionale. Il sistema completo di gallerie comprende circa 230 chilometri di tunnel principali, di collegamento e di accesso.
Grazie alla nuova linea ferroviaria, treni merci più lunghi e pesanti potranno attraversare più rapidamente le Alpi. I costruttori prevedono che ciò comporterà uno spostamento significativo del traffico merci verso la ferrovia, riducendo così code, rumore ed emissioni nelle valli.