過去2週間で黒海を通じた穀物輸出が大幅に減少しました。ロシアおよびウクライナの輸出は、港湾、ターミナル、船舶、航路が攻撃により使用困難または使用不能になったことで影響を受けています。これにより国際的な買い手への重要な穀物輸送ルートがますます圧迫されています。
ロシアとウクライナは互いに海上輸送と輸出インフラを攻撃しています。ロシアの攻撃はウクライナの港や貨物船を標的にし、ウクライナの攻撃はロシアの港、ターミナル、穀物輸出能力に損害を与えました。これらの混乱は両国の大量穀物輸送の能力を制限しています。
外交的取り組み
このため、トルコは黒海上の安全な穀物輸送ルートの復活を目指しています。アンカラは計画を立て、モスクワとキエフと協議中です。目的は商船航行の保護を再確立し、穀物を再び安全に黒海経由で輸出できるようにすることです。
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EUの対外政策トップ、カヤ・カラスも安全な航行の回復を強く求めています。攻撃の停止と商船の安全な航行が必要であり、港や重要インフラの保護も求めています。51カ国のグループも自由航行と重要インフラの保護への取り組みを支持しています。
しかし合意はまだ得られていません。トルコの提案については外交的議論が続いていますが、相違点があり実施のタイムラインも確立されていません。その間にロシアとウクライナの小麦輸出は大幅に減少しています。7月から9月の輸出量は約800万トンと見込まれ、前年同期の1620万トンと比べて半減しています。
代替ルート検討
制限が続けば、最大3800万トンの穀物が地域から世界市場に届かなくなる可能性があります。トルコやエジプトは供給調整や購入方法を変えています。エジプトはフランス産小麦の購入を増やし、ブルガリアやルーマニアからの調達も模索しています。
ロシアとウクライナは積極的にバルト海を輸出ルートとして検討しています。ウクライナはバルト海の港から最大2000万トンの穀物輸出を想定していますが、このルートの輸送はトンあたり約100ドルの追加費用がかかります。補償には15億から20億ドルの国際支援が必要とされています。ロシアも北方ルートを利用した穀物輸出を強化しようとしています。