月曜日にオランダで、マレーシア旅客機MH17撃墜事件のロシア人およびウクライナ人容疑者に対する裁判が始まる。国際的な比較から、この惨事は避けられなかったことがすでに明らかになっている。また、こうした比較から責任と罪の所在はもっと早く、もっと簡単に明らかにできたこともわかる。
過去60年の間に、世界中で20件以上の旅客機撃墜事件が起きている。それらがすべてMH17と同列に語れるわけではない。時には大統領や調停者、国連事務総長を狙った周到で意図的な攻撃であったこともある（1961年ダグ・ハマースクヨルド、1994年ルワンダ・ブルンジの大統領）。他の約10件は内戦や武力紛争における軍事的な狙いをもった行動であった（ローデシア2件、アンゴラ2件、アフガニスタン3件、アブハジア3件）。
また、対空演習中にドライランだけでなく誤って実弾を発射してしまった例もある。1962年にはロシアのアエロフロート機がシベリア上空で誤射された可能性が極めて高い。1980年には地中海上空で米仏伊リビアの合同ジェット戦闘機演習中にイタリアの定期便が撃墜された。イタリア側が実弾使用を認めたのは2013年になってからだった。
MH17事件は少なくとも10件ほどの、軍事紛争下での緊迫した状況において地元防空部隊が誤認し、敵の軍用機ではなく民間旅客機に対してミサイルを撃った事例とよく似ている。1975年にはレバノン内戦中、ベイルート空港着陸態勢にあったハンガリーのMalev航空機が戦闘勢力の一派によって撃墜された。
今年初め、テヘラン近郊で離陸直後のウクライナ旅客機が、イラクの攻撃直後で緊張状態にあったイランのレーダーが誤って敵襲と判定し撃墜された。イラン防空部隊は戦闘の熱さの中で判断を誤ったようだ。
ロシア空軍が“赤いボタン”を押すのを躊躇しない事実は1978年と1983年に、ロシア戦闘機が高度で韓国旅客機を撃墜した際にも明らかになっている。モスクワによれば韓国機のパイロットは航路変更の指示に従わなかったという。
両ケースともアラスカ経由で米国へ行き来する定期便機で、モスクワはロシア領空侵犯だと主張した。KL007に関してはスパイ飛行だとモスクワは10年間主張し、回収したブラックボックスを国際航空調査機関に渡すことも拒否した。両機はムルマンスク東方の太平洋に墜落した。
1988年には、米海軍フリゲート艦USSヴィンセンス号のレーダーに映ったイラン離陸直後の旅客機を、対空ミサイル装備のイランF-14ジェット戦闘機と思い込み発砲。米国は当初イラン側に全責任を負わせた。
この問題の扱い方について米政府内で長年意見の対立があり、国防総省はイラン空軍が戦闘機のトランスポンダーを“民間”コードに設定したと主張し続けた。結局1996年に国際刑事裁判所（デン・ハーグ）でイランの対米請求が決着し、イラン遺族に賠償が払われ、かすかな罪の認知がなされた。
JIT調査チームが収集した資料や類似の事例の比較から、MH17の場合も一連の偶然が重なり、若干説明可能だがそれでも悲劇的な結果に至ったと考えられる。
ウクライナ東部では武力衝突が続いていた。数日間で複数の軍用機やヘリコプターが撃墜されていた。ウクライナ防空は東方から接近する航空機を重点的に監視し、一方東側反政府勢力は西方からの航空機動向をレーダーで監視していた。
緊迫し命懸けのドンバス戦線で、疲弊し緊張した伍長か軍曹が高高度で接近するマレーシアMH17を敵軍機と誤認、警報を鳴らし、指揮官が許可・命令を出してミサイルが発射された。これはこれまでにも幾度となく起きてきたことだ……