イタリアはイン川渓谷を通るA12とブレンナーを通るA13のトラック制限をめぐりオーストリアを訴えた。弁護士総長はローマの主張を大部分認めた。夜間の走行禁止、土曜日の冬季規制、および特定貨物の禁止はEU法に反しているとEUの裁判官は述べている。
鉄道による輸送
特に、鉄道でも輸送可能な貨物を運ぶトラックの禁止措置に対して批判がある。オーストリアは路線沿いの大気質が改善された後にこの措置を再評価する必要があったが、弁護士総長によると、禁止措置が依然として必要か緩和可能か十分に調査されていない。
このことは、より多くの貨物を道路から鉄道へ移すというオーストリアの目標自体を否定しているわけではない。批判は既存制限の法的根拠のあり方に向けられている。オーストリアは環境保護、住民の健康、および混雑するアルプスルートの交通安全のためと政策を擁護している。
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夜間の規制
法的助言によると、夜間禁止令も現状の形では維持できない。夜間の規制は貨物交通を実際に減らすのではなく、主に昼間に移動させるものであり、環境目標達成のために一貫して体系的に適用されていない。
冬季規制は1月から3月初旬の土曜日に適用され、アルプスを北南に走る混雑する経路の大型トラックに影響する。弁護士総長はこの措置は差別的であり、十分な正当化が欠けていると指摘している。
交通制御
オーストリアの制限のうち、法的に維持されるのは混雑する日のトラックの交通制御システムのみである。このシステムではドイツから毎時最大300台のトラックがA12に通行を許可される。イタリア側はこれが商品輸送の違法な制限にあたることを示せなかった。助言は拘束力がないが、裁判所はしばしば弁護士総長の意見に従う。
EUへの呼びかけ
オーストリアではSPÖ（社会民主党）と緑の党が失望を示した。彼らは経済利益が住民の健康と夜の安眠よりも重視されることを恐れている。両党はオーストリア、ドイツ、イタリア、及び欧州委員会が共同でより多くの貨物輸送を鉄道に移し、貨物交通の調整を強化することを望んでいる。
トンネル建設
この中で重要な役割を果たすのがインスブルックとフォルテッツァ間のブレンナーベーシストンネルである。この55キロメートルのほぼ平坦な鉄道は国際貨物輸送にとって魅力的な代替手段となる予定だ。トンネルシステム全体はおよそ230キロメートルの本線・連絡線・アクセス用トンネルを含む。
新しい鉄道線により、より長く重い貨物列車がアルプスを高速で通過できるようになる。建設者はこれにより貨物輸送のかなりの部分が鉄道に移行し、谷間の渋滞や騒音、排出量の減少が期待されるとしている。